「WRX S4の0-100km/h加速って、実際どれくらい速いの？」そう気になって検索された方は多いのではないでしょうか。カタログ上の数値だけではわからない、リアルな加速性能や体感スピード、さらにはライバル車との比較やローンチコントロール使用時の違いなど、知りたい情報は意外と多いものです。
この記事では、WRX S4の加速タイムやGのかかり方、中間加速の実力、加速を支えるエンジン＆CVTの仕組みまで徹底的に解説。さらに、加速を最大限に引き出す裏技や、他モデルとの性能比較、購入後の後悔ポイントまで網羅しています。WRX S4の加速性能を深く知りたい方にとって、この記事が「一番わかりやすい解説」になるはずです。
WRX S4の0-100km/h加速性能を徹底解説
出典：SUBARU
WRX S4の0-100加速タイムは何秒？【現行・先代・ローンチ使用時で比較】
WRX S4の0-100km/h加速タイムは、年式や走行条件、ローンチコントロールの使用有無によって大きく変わります。現行モデル（2022年以降の新型WRX S4）は、通常走行でおおよそ5.8秒とされています。これはスポーツセダンとしてはかなり優秀な数値で、日常使いから高速走行まで十分な加速性能を備えていることを示しています。
一方で、ローンチコントロールを使用した場合は、その加速タイムをさらに短縮できるという報告もあります。具体的には5.4秒前後まで短縮可能とされており、これはかつてのWRX STIに迫る数値です。また、先代WRX S4（VAG型）では、ローンチコントロール使用時に約5.4秒、未使用であれば6.5秒前後という記録もあります。
このように、WRX S4はモデルの違いやシステムの使い方によって加速性能に差が出るものの、全体としてはスポーツカーに匹敵する実力を持っています。最新モデルは特に中低速域のレスポンスが向上しており、ストップ＆ゴーの多い日本の道路環境でも扱いやすい仕様となっています。
WRX S4は本当に速い？加速Gやライバル車との比較
WRX S4が「本当に速い」のかどうかを判断するうえで重要なのが、加速Gや他のライバル車との比較です。新型WRX S4では、加速時に0.5G前後の加速度を記録することがあり、これは一般的な高性能車と比較しても遜色ありません。特に70km/h以上の加速では、旧型よりも短時間でGに達するというレビューもあり、加速の鋭さが際立ちます。
ライバル車との比較では、例えばトヨタのGRヤリスが0-100km/h加速で約5.5秒、ホンダ・シビックタイプR（FK8）が約5.8秒です。これらと並べてみても、新型WRX S4の**5.8秒（ローンチ使用で5.4秒）**という数値は、十分に「速い」と言える部類に入ります。
また、比較対象としてWRX STI（5.2秒）や新型WRX（5.1秒）なども挙げられますが、これらはいずれもマニュアルトランスミッション搭載車であり、CVTを採用しながらここまでの加速性能を実現しているWRX S4の完成度は非常に高いと言えるでしょう。単なる「速さ」だけでなく、扱いやすさと安定感を併せ持つ点もWRX S4の魅力です。
加速性能に影響する条件とは？【車両重量・タイヤ・気温など】
WRX S4の加速性能は公称値で約5.8秒とされていますが、実際の加速にはさまざまな要素が影響を及ぼします。まず最も大きいのが車両重量です。新型WRX S4の重量は約1,600kgとされており、このクラスのスポーツセダンとしてはやや重めです。重さは加速性能に直結するため、軽量化パーツの導入や乗車人数の違いによっても0-100km/hのタイムは変動します。
次に重要なのがタイヤの種類と状態です。グリップ力の高いハイグリップタイヤを装着すれば、発進時のトラクションロスが減り、より短い加速タイムを実現できます。また、空気圧の違いでも加速感は変わるため、走行前のチェックが重要です。
さらに見落としがちなのが気温と気圧などの外的条件です。例えば気温が高すぎるとエンジンの吸気効率が下がり、加速性能も鈍ります。逆に気温が低く、空気が密な冬場には加速が鋭く感じられることがあります。
また、路面状況や勾配、そして何より運転者のテクニックや「S#モード」「ローンチコントロール」などの使い方も大きな差を生みます。つまり、カタログスペックだけでなく、周辺環境やセッティング次第でWRX S4のポテンシャルを最大限に引き出すことができるのです。
WRX S4の加速を支えるメカニズムとは
出典：SUBARU
2.4Lターボ＋CVTの実力｜275馬力・375Nmのトルク
WRX S4の加速性能を語るうえで欠かせないのが、その心臓部である2.4L直噴ターボエンジンです。このエンジンは最高出力275PS（202kW）、最大トルク375Nmを発揮し、特に2000～4800rpmという実用回転域でフラットなトルクを維持できるのが特徴です。
このエンジンの魅力は、低回転から力強く、かつリニアなトルクを発揮することで、発進時から中間加速までストレスのないレスポンスを実現している点です。ターボラグも極めて少なく、街中の信号ダッシュから高速合流まで、どんなシーンでも「頼れる加速」を体感できます。
また、WRX S4は**CVT（スバルパフォーマンストランスミッション）**と組み合わされており、これまでのCVTにありがちな「もっさり感」を払拭しています。エンジンの力強さとスムーズな変速が絶妙にマッチしているため、ターボ車にありがちなピーキーな挙動もなく、非常に扱いやすい仕様に仕上がっています。
中間加速の鋭さを生む理由｜6.91のレシオカバレッジとは
WRX S4が特に優れていると評価されるのが「中間加速」、つまり40～70km/hのような実用域からの再加速性能です。この鋭さを支えているのが、レシオカバレッジ6.91というギア比の広さです。これは旧型WRX S4の6.43よりも広範囲となっており、加速時のエンジン回転と速度の最適バランスを実現しています。
この広いレシオカバレッジにより、エンジンが効率良くパワーを出せる回転域をキープしながら加速できるため、ドライバーは強烈なダッシュ力と滑らかさを同時に感じることができます。たとえば、高速道路での追い越し時や、都市部での再加速など、日常のあらゆる場面で活躍します。
さらに、低回転でもターボがしっかりと効くセッティングになっているため、ターボラグをほとんど感じることなく、踏んだ瞬間から車体が前に出る感覚を味わえます。WRX S4の「速さ」は、単なる直線性能だけでなく、この中間加速の鋭さがあってこそ成り立っているのです。
新型CVT「スバルパフォーマンストランスミッション」の特徴
WRX S4に搭載されている「スバルパフォーマンストランスミッション」は、これまでのCVTのイメージを覆す先進的な設計がされています。まず特筆すべきは、変速スピードの向上です。一般的なCVTよりもシフト操作のレスポンスが格段に良く、スポーツモード時にはリニアな加速感を提供します。
このCVTはドライバーのアクセル操作に合わせて擬似的な変速ポイントを作る「ステップ変速制御」を採用しており、エンジンの吹け上がりと車速の一致感が高まっています。つまり、まるでATやDCTのような自然な加速感が得られるのです。
また、「S#（スポーツシャープ）」モードでは、アクセル操作に対して即座にエンジン回転数が上昇し、最大トルク発生域を維持しながら加速できるため、発進から中速域までキビキビとした走りを実現できます。パドルシフトによる疑似的なマニュアル操作も可能で、よりドライバーが意のままに操れる楽しさも魅力のひとつです。
さらに、このCVTは耐久性も考慮されており、通常の街乗りからスポーツ走行まで幅広く対応。安心して加速性能を堪能できる、完成度の高いユニットに仕上がっています。WRX S4の加速の秘密は、この新世代CVTの存在があってこそと言えるでしょう。
WRX S4の0-100加速を最大化する裏技
出典：SUBARU
ローンチコントロールの使い方と効果｜最速タイムは5.4秒？
WRX S4の真の加速性能を引き出すには、「ローンチコントロール」の活用が欠かせません。この機能は、停車状態からの加速時にエンジン回転数を最適な状態で維持し、トラクションロスを抑えつつ一気にスタートダッシュを決めるというものです。新型WRX S4では、このローンチコントロール機能が電子制御で組み込まれており、「S#モード」に設定したうえで、ブレーキを踏んだままアクセルを全開にすると発動します。
実際にこのローンチを使用すると、通常時の0-100km/h加速が約5.8秒のところを、5.4秒程度まで短縮できる可能性があります。これはWRX STIや一部の欧州製スポーツカーにも匹敵するレベルです。また、加速開始時のエンジン回転数は約2,500〜5,500rpmに制御されるようになっており、ターボのブーストがしっかり立ち上がった状態で加速できるのも特徴です。
ただし、CVT（スバルパフォーマンストランスミッション）の特性上、ローンチコントロールを多用するとトランスミッションの発熱が懸念されるため、連続使用や夏場の高温時には注意が必要です。また、フル加速にはタイヤの状態や気温・路面コンディションも大きく影響するため、確実なタイムを出すには総合的な準備がカギになります。
S#モード×全開アクセルの加速力とは？
WRX S4の「S#（スポーツシャープ）」モードは、日常モードとは一線を画した、加速に特化した設定です。このモードに切り替えると、アクセルレスポンスが鋭くなり、エンジンの回転上昇スピードが一気に高まります。CVTも専用制御により、より高い回転数を維持しながら加速するため、トルクの谷がなく、スムーズかつ力強い加速を実現します。
特に全開加速時には、0.5Gを超える加速Gが体感できると言われており、信号待ちからの発進や高速道路への合流時などで「グッ」と背中を押されるような感覚があります。一般道での使い勝手も良く、低速からの追い越し加速や、短い直線での加速でもその効果ははっきりと感じ取れます。
このS#モードとアクセル全開の組み合わせは、必ずしもローンチコントロールとセットでなくても、高い加速力を発揮します。例えば、発進時にブレーキを使わず、アクセル操作だけで素早く加速したいときにも有効です。ドライブモードの設定ひとつでWRX S4のキャラクターが大きく変わる点は、日々の運転をより楽しくしてくれる要素と言えるでしょう。
実際に体感できる？0-100km/h加速レビューまとめ
WRX S4の0-100km/h加速は、カタログ数値では約5.8秒、ローンチ使用時は5.4秒とされていますが、実際にこの加速力を体感できるのか？という疑問を持つ方も多いはずです。結論から言えば、「明確に体感できます」。特にローンチコントロールやS#モードを活用した発進加速は、一般的なセダンやSUVでは味わえないダイナミックな加速感を提供してくれます。
試乗レビューなどでは、「発進と同時に背中がシートに押し付けられる感覚」「アクセルに素早く反応する回転数の上昇」「ターボラグを感じさせない一体感のある加速」といった声が多数挙がっています。また、街中でのストップ＆ゴーでもレスポンスの良さは実感しやすく、加速のもたつきを感じることは少ないでしょう。
さらに、高速道路の合流や追い越し時においても、アクセルを踏んだ瞬間に車が鋭く反応するため、安全性にも寄与します。こうした加速の質の高さは、数値以上に「走る楽しさ」を与えてくれる重要なポイントです。
他モデルとの比較で見るWRX S4の位置づけ
出典：SUBARU
WRX STI・WRX（新型）・VAG型との加速タイム比較
WRX S4の加速性能を評価するには、同じスバル内の兄弟車と比較するのがわかりやすいです。まず、上位モデルのWRX STI（EJ20搭載・6MT）は、0-100km/h加速が約5.2秒。新型WRX（FA24ターボ・6MT）はさらに進化し、約5.1秒で到達します。これは6速マニュアルのダイレクト感と軽量な車体、さらにエンジン出力とのバランスが生み出すものです。
一方、CVTを採用するWRX S4は、通常走行で5.8秒、ローンチコントロール使用時には5.4秒にまで迫ります。旧型WRX S4（VAG型）は6.5秒前後とされており、特に新型での加速性能の進化は大きなポイントです。
加速タイムだけ見ればWRX STIやWRX（MT）のほうがやや優れていますが、WRX S4はトルクフルなCVTと電子制御によって、誰でも安定して再現性の高い加速を実現できるのが魅力です。運転のスキルに左右されず、街乗りから高速走行まで幅広く対応できるという意味では、総合的なバランスは非常に優秀と言えるでしょう。
スバル車0-100km/h加速ランキング【TOP5】
スバルの中で、どのモデルが最も加速力に優れているのか？以下は、0-100km/h加速を基準としたランキングTOP5です（すべて実測値または公称値をもとに構成）。
- WRX STI タイプRA-R：4.8秒（2.0Lターボ・専用チューン）
- 新型WRX（6MT）：5.1秒（2.4Lターボ）
- WRX STI 標準モデル：5.2秒（2.5Lターボ）
- WRX S4（新型）：5.4秒（CVT＋ローンチコントロール使用時）
- WRX S4（先代・VAG型）：6.5秒（通常加速）
このように、WRX S4はスポーツモデルの中でも上位の加速性能を誇っており、特にCVT搭載車の中では抜群の仕上がりです。ファミリーカーとしての快適性と、スポーツセダンとしての俊敏さを両立している点で、多くのユーザーから高い評価を得ています。
WRX S4を選んで後悔する？しない？
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加速性能以外で注意したい点【燃費・乗り心地・維持費】
WRX S4は加速性能に優れたスポーツセダンですが、全方位的に優秀かというと注意すべき点もあります。たとえば燃費性能。WLTCモードでのカタログ燃費は10.8km/Lですが、実際の街乗りでは8〜9km/L程度に落ち込むこともあります。さらにハイオク指定という点も、ランニングコストに影響します。
乗り心地についても、スポーツサスペンションの特性上、路面の凹凸を拾いやすく、長距離ドライブでは疲れやすいと感じる方もいます。ただし電子制御ダンパーの採用により、「コンフォート」「ノーマル」「スポーツプラス」などの調整が可能で、状況に応じて乗り味を変えられるのは魅力的です。
また、維持費については年間33〜43万円程度かかるという試算もあります。タイヤ・ブレーキパッドなどの消耗品コスト、さらに任意保険料や税金も含めると、やはり「趣味性の高いクルマ」としての出費は覚悟が必要です。
加速の評価は人によって違う？リアルな口コミまとめ
WRX S4の加速性能については、実際のユーザーからさまざまな評価が寄せられています。「CVTなのに速い！」「ターボの立ち上がりが早くて気持ちいい」というポジティブな意見も多い一方で、「旧型STIのほうがパンチがあった」「発進時に少しもたつく気がする」という声も存在します。
特に旧型と比較すると、スロットルレスポンスやトルクの出方が異なるため、好みが分かれる部分です。ですが、全体としては「街乗り・高速どちらでも扱いやすい」「安定感のある加速で安心」といった声が目立ちます。
加速性能は単純な数値では測れない“体感”の部分が大きく、人それぞれの運転スタイルや期待値によって印象が変わる点を理解しておくと良いでしょう。
あなたのライフスタイルにWRX S4は合っているか？
WRX S4は、「スポーツ性能」と「実用性」を兼ね備えたバランス型スポーツセダンです。速さを求めつつも、通勤・買い物・ドライブといった日常使いにも使える一台を探している方には非常に向いています。特に、雪道や雨天時でも安心して走れるAWD（全輪駆動）は、地域を選ばず使えるメリットです。
一方で、乗り心地や燃費、維持費にシビアな方には向かない部分もあります。車に「移動手段以上の価値」を求める方、つまり走りや所有する喜びを重視する方にこそ、WRX S4は強くおすすめできます。
もしご自身のライフスタイルが「休日はワインディングや高速道路でのドライブを楽しみたい」「でも家族も乗せるし、4ドアが必要」といった条件に当てはまるなら、WRX S4はベストバランスな選択肢のひとつになるはずです。
【番外編】WRX S4の加速性能をさらに引き出す方法
※この画像はAIによって生成されたものです（無断転用不可）
リミッター解除の手順｜HKSフラッシュエディターの活用
WRX S4の加速性能をさらに高めたいと考えている方には、「スピードリミッターの解除」がひとつの選択肢になります。純正状態では、WRX S4の最高速度は約180km/hに制限されており、0-100km/h加速の先にある伸びやかな加速感を楽しみきれない場面も出てきます。そこで有効なのが、HKSが提供するフラッシュエディターの導入です。
HKSフラッシュエディターは、車両のECU（エンジンコントロールユニット）に直接アクセスし、純正データを書き換えることで、リミッターを解除することが可能です。具体的な手順としては、まずPCに専用ソフトをインストールし、OBDIIコネクタを通じて車両とフラッシュエディターを接続。現状のECUデータをバックアップしてから、HKSが用意する「PHASE 1」または「PHASE 2」のデータに書き換えます。
PHASE 1は純正車両〜マフラー交換レベルのライトチューン向け、PHASE 2はメタルキャタライザーやスポーツ吸排気を組み込んだ車両向けとなっており、用途に応じた最適なチューニングが選択可能です。これにより、単に最高速の上限を引き上げるだけでなく、ブースト圧の調整や燃調マップの最適化も行われ、WRX S4本来のポテンシャルを最大限に引き出すことができます。
ただし、リミッター解除を行うとディーラー保証の対象外となるリスクがあるほか、公道での速度超過は法令違反となるため、使用目的はあくまでサーキットやクローズドコースに限るべきです。車両の状態をしっかり管理しながら、安全に楽しむことが大前提となります。
サーキット走行時の注意点｜CVTの温度管理と冷却対策
WRX S4は、加速性能だけでなく高い安定性も兼ね備えているため、サーキット走行を視野に入れるオーナーも少なくありません。ただし、CVT（スバルパフォーマンストランスミッション）搭載車ならではの注意点があることを把握しておく必要があります。その中でも最も重要なのがトランスミッションの温度管理です。
CVTはトルクコンバーターを介して動力を伝えるため、サーキットのような高負荷走行では油温が急激に上昇します。これにより、トランスミッション保護のためのセーフティ制御が発動し、出力が制限されてしまうことがあります。実際、あるユーザーのレポートでは、2周目以降で加速感が鈍くなる、CVTがリニアに反応しなくなるといったケースも報告されています。
このリスクを軽減するためには、CVTクーラーの装着が有効です。HKSやTRUSTなどのアフターパーツメーカーからは、専用のCVTクーラーキットが販売されており、油温を適正に保つことで性能の持続を図ることができます。また、走行前のウォームアップや走行後のクールダウンも非常に重要で、無理な連続走行は避けるべきです。
さらに、ブレーキやタイヤ、サスペンションといった周辺パーツにも注意が必要です。WRX S4はあくまで公道メインのスポーツセダンであり、サーキット専用車ではないため、必要に応じてブレーキパッドの強化やハイグリップタイヤへの変更も視野に入れておくと安心です。
つまり、WRX S4の加速性能をサーキットで最大限に発揮するには、「冷却」「制御」「装備」の三要素をバランスよく整えることが不可欠です。こうした準備をしっかり行えば、CVT車でありながらもWRX S4は充分にスポーツ走行を楽しめる存在となるはずです。
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