「WRX S4を買って後悔したらどうしよう…」そんな不安を抱えていませんか？
維持費が高い、燃費が悪い、オートマなのにバカにされる…ネット上ではさまざまな後悔の声が見受けられます。でも本当に後悔する車なのでしょうか？
この記事では、WRX S4購入者のリアルな体験談や後悔の理由、さらにSTIやレヴォーグとの違い、実用性や維持費の現実も詳しく掘り下げてご紹介します。
読めば「自分にとってWRX S4はアリかナシか」がはっきり見えてくるはずです。購入前の判断材料として、ぜひ参考にしてください。
WRX S4購入後に後悔した人のリアルな声
出典：スバル自動車
維持費が高すぎる？年間40万円超えの現実
WRX S4は「走りを楽しみたい」という方にとって非常に魅力的なスポーツセダンですが、維持費の高さに驚かれる方も少なくありません。とくに、初めてスポーツカーを購入する方や、家計をしっかり管理されている方にとっては、大きな負担になる可能性があります。
たとえば、WRX S4の年間維持費はおおよそ33万〜43万円程度と言われています。内訳としては、自動車税が約45,000円、ガソリン代が年間20万円前後（1万キロ走行・ハイオク使用）、加えて任意保険料や定期点検、消耗品の交換などがかかってきます。
特に見落とされがちなのが消耗品の交換頻度。ブレーキパッドやタイヤなど、走りに関わるパーツは劣化も早く、数万円単位の出費が定期的に発生します。さらに、WRX S4はハイオク指定車なので、ガソリン価格の影響を受けやすく、長距離をよく走る方にはなおさら負担が大きくなります。
もちろん、走行性能や安全装備を備えた車であることを考えれば妥当な出費ともいえますが、「維持費が思ったよりもかかってしまった」と後悔の声が上がるのも事実です。購入を検討されている方は、購入価格だけでなく、ランニングコストも具体的に試算しておくことをおすすめします。
実燃費8〜9km/L…街乗りで苦しむ燃費性能
WRX S4はターボ付きの2.4L水平対向エンジンを搭載し、最高出力275PS、最大トルク375Nmというハイスペックを誇ります。しかしその代償として、燃費性能はどうしても犠牲になりがちです。
カタログ燃費ではWLTCモードで10.8km/Lと表記されていますが、実際に街中で使用すると、実燃費は8〜9km/L前後にとどまるケースが多いようです。特に、渋滞が多い都市部では、7km/L台に落ち込むこともあるとの声もあります。
これはWRX S4の魅力である加速性能や車重（約1,610kg）、そしてスポーツセッティングによるもの。走る楽しさを優先しているぶん、燃費はどうしても犠牲になります。
「普段は買い物や通勤でしか使わないのに、こんなに燃費悪くて後悔してる」という声や、「給油の頻度が多くて面倒」という不満も耳にします。
スポーツカーにとって燃費は二の次……とはいえ、日常使いも視野に入れている方には、燃料代というランニングコストも十分に検討すべき項目になるでしょう。
速すぎて扱いきれない！街乗りではオーバースペック？
WRX S4の大きな魅力の一つは、その圧倒的な走行性能。0-100km/h加速は約5秒台とされており、まさに「速い車が欲しい」というニーズにはうってつけです。ただし、この”速さ”が思わぬ後悔につながることもあります。
実際にオーナーの中には、「街中ではスピードを出せる場面がなくて、パワーを持て余す」「アクセルを少し踏んだだけで飛び出すような感覚が怖い」と感じている方もいるようです。特に、WRX S4にはターボラグと呼ばれる「加速の一瞬の遅れ」があるため、慣れないうちはコントロールしづらさを感じるケースもあります。
また、サスペンションも硬めにチューニングされているため、乗り心地はややゴツゴツしていて長距離の移動が疲れるという意見も見られます。日常の足として使おうとすると、スーパーや保育園の送り迎えなどで「ちょっと扱いにくい」と感じる場面が増えてしまうかもしれません。
WRX S4はサーキットやワインディングロードなどでこそ真価を発揮する車です。そのため、「街中メイン」での使用を前提にしている方にはややオーバースペックと感じる可能性が高いのです。
WRX S4の「ATはバカにされる」って本当？
※この画像はAIによって生成されたものです
オートマを選んだオーナーの苦悩と葛藤
WRX S4はスバル伝統のスポーツセダンというイメージが強く、「MT（マニュアル）こそが正義」という考え方を持つファンも少なくありません。そんな中で、WRX S4がAT（オートマチック）専用モデルであることに対し、複雑な思いを抱えるオーナーもいます。
ある30代のオーナーは、「せっかくWRXに乗ってるのに、周りから“オートマなの？”とバカにされて辛い」と語っています。特にSNSや車好きのコミュニティでは、MT車の方が“走り屋”として評価されがちで、AT車は“楽をしている”と見られる風潮が根強いようです。
しかし、実際にはWRX S4のATは**スバルパフォーマンストランスミッション（CVTベース）**を採用しており、パドルシフトによるマニュアル感覚の操作も可能。街乗りでも快適に走れて、走行性能も十分に高く、渋滞時の運転ストレスを大きく軽減してくれます。
それでも、「オートマ＝格下」という印象に悩まされるオーナーがいるのは事実。WRXという伝統ある名前が、逆にプレッシャーになっているという側面もあるのかもしれません。
結局のところ、ATを選ぶこと自体に問題はなく、むしろ現代の使用環境においては実用的な選択です。ただ、それを“人からどう見られるか”に敏感な方には、少し葛藤のあるポイントかもしれません。WRX S4のAT仕様は、乗ってみればその性能の高さに納得するはずです。ですが、周囲の目を気にするタイプの方は、購入前に冷静に判断することが必要かもしれません。
パドルシフト付きATの性能を誤解していませんか？
WRX S4に搭載されているオートマチックトランスミッション（CVT）は、ただの「楽な運転のためのAT」ではありません。多くの方が、ATと聞くと「スポーツ走行には不向き」「マニュアルに比べて走る楽しさがない」といったイメージを持たれるかもしれませんが、WRX S4の場合はそういった常識を覆す性能を持っています。
特に注目すべきは、「スバルパフォーマンストランスミッション」と呼ばれる高性能CVTを採用している点です。このCVTは一般的なものとは異なり、スピーディかつダイレクトな加速を可能にしており、スポーツ走行でも力強い加速感を味わえます。さらに、パドルシフトを備えており、8速マニュアルモードのように任意のギアを選びながら走行できるため、まるでMT車のような操作感も楽しめる仕様となっています。
実際、サーキット走行を楽しむオーナーからも「MTよりも扱いやすく、タイムも安定している」「シフトショックがなくスムーズで快適」といった評価も多く聞かれます。これにより、日常の通勤や渋滞時にはATの快適さを、休日のドライブではスポーティな走行を両立できるのが、WRX S4の大きな魅力です。
たしかに、MTの操作が好きな方にとっては物足りなさを感じるかもしれませんが、「オートマ＝運転がつまらない」と思い込んでしまうのはもったいない話です。WRX S4のATは、ただの利便性重視のトランスミッションではなく、“走りの性能も妥協しない”ように設計されたAT。先入観を取り払って一度試乗してみると、その完成度の高さに驚かれるかもしれません。
WRX S4 vs WRX STI：20代に向いているのはどっち？
※この画像はAIによって生成されたものです
STIとS4の性能・維持費・保険料を比較
WRX S4とWRX STI、どちらもスバルが誇るスポーツセダンですが、その性格は大きく異なります。特に20代で購入を検討されている方にとっては、「どちらが自分のライフスタイルに合っているか」をしっかり比較することが重要です。
まず、走行性能の違いに目を向けてみましょう。WRX STIは従来モデルで2.0L水平対向ターボエンジン（EJ20型）を搭載し、最大出力308PSと、非常に高いパフォーマンスを誇ります。一方、現行WRX S4は2.4Lターボエンジンを搭載し、最高出力は275PS、最大トルク375Nmとやや抑えられていますが、その分トルクの立ち上がりが早く、街中でも扱いやすくなっています。
維持費については、S4の方がやや有利です。S4の実燃費は街乗りで8〜9km/L程度。ハイオク指定ではありますが、STIに比べて燃費性能が高く、年間のガソリン代も抑えやすいです。また、自動車税やメンテナンス費用も比較的安定しており、年間の維持費は33万円〜43万円ほどが目安になります。
保険料に関しても、WRX STIの方がスポーツモデルとしてリスクが高く見なされがちで、若年層には保険料が高くなりやすい傾向にあります。WRX S4は、先進安全装備「アイサイト」や全車速追従機能付きクルーズコントロールを標準装備しており、安全性の面からも保険料の軽減が期待できます。
総合的に見ると、サーキットでのハードな走りやドライビングスキルの向上を求める方にはWRX STI、通勤や普段使いにも無理なく楽しめる車を求めるならWRX S4が最適です。とくに20代の方にとって、ライフスタイルとコストのバランスは非常に重要な判断基準になります。
若年層にS4が選ばれるリアルな理由とは
WRX S4が20代を中心とする若い世代から支持されている理由は、単に“速くてカッコいい”というだけではありません。実際に選ばれている背景には、実用性・快適性・経済性のバランスが優れていることが大きなポイントになっています。
まず、WRX S4はCVT採用による運転のしやすさが挙げられます。MT操作に自信がない方でも、S4ならストレスなく運転できるため、免許取り立ての方や渋滞の多い都市部に住んでいる方にとっては非常に扱いやすい存在です。
また、アイサイト搭載による安全性能の高さも評価されています。20代はまだ運転経験が浅い人も多く、事故リスクも比較的高いため、こうしたドライバーアシスト機能が安心材料になります。
さらに、維持費の面でもSTIに比べて現実的。特に自動車保険については、若年層は保険料が高くなりがちですが、S4の先進安全技術によってリスクが軽減され、保険料が割安になるケースもあるのです。
そして意外と見落とされがちなのが「ファミリーにも対応できる」という点。WRX S4はスポーツセダンでありながら後部座席のスペースやトランク容量も十分に確保されており、将来的に家族を持つことを視野に入れた選択としても現実的です。
つまり、20代で車選びに迷っている方にとって、WRX S4は「走りも楽しみたいけど、現実も見据えたい」というニーズを高いレベルで満たしてくれる一台なのです。
WRX S4 vs レヴォーグ：実用性で選ぶならどっち？
※この画像はAIによって生成されたものです
走りのWRX S4、実用性のレヴォーグ
WRX S4とレヴォーグは、どちらもスバルが誇る人気モデルでありながら、その性格は大きく異なります。特に「日常使いに向いているのはどっち？」という視点で迷われる方にとって、この2台は非常に比較しがいのある存在です。
WRX S4は、275PS・375Nmの2.4L直噴ターボエンジンを搭載し、鋭い加速と俊敏なコーナリング性能を持つ本格派スポーツセダンです。低重心かつ高剛性のボディ構造によって、スポーツドライビングを思う存分楽しめる仕様となっています。加えて、スバルパフォーマンストランスミッション（CVT）によるパドル操作も可能で、日常でも「走り」を意識した運転ができるのが魅力です。
一方、レヴォーグは実用性と快適性に特化したスポーツツアラーで、荷室容量や室内の広さが特徴です。もちろん、STI Sport R EXなどの上位グレードでは同じく2.4Lターボエンジンを搭載しており、走行性能も申し分ありませんが、WRX S4と比べるとやや穏やかで上品な乗り味が特徴です。車高がわずかに高めで、視界も広く取られているため、街中での運転や駐車もしやすい点も、実用性を求めるユーザーには好評です。
「走る喜びを味わいたいならWRX S4」、「荷物や家族とのお出かけも快適にこなしたいならレヴォーグ」というように、用途によって最適解が分かれる構図になっています。自分がクルマに何を求めるかを明確にしたうえで、選ぶことが大切です。
価格・内装・荷室容量・燃費を徹底比較
WRX S4とレヴォーグを選ぶ際、多くの方が気になるのが「価格帯や装備内容の差」です。まず価格については、WRX S4の価格は約400万円〜450万円台から設定されています。一方、レヴォーグは300万円台後半〜450万円台と幅が広く、特にSTI Sport R EXグレードはS4とほぼ同価格帯です。
内装面に関しては、WRX S4はドライバー中心のコックピット設計で、スポーティな雰囲気が全面に出ています。黒基調の内装に赤いステッチが施されたスポーツシートなど、運転への没入感を高めるデザインが特徴です。一方のレヴォーグは、より上質で落ち着いた仕上がり。ソフトパッドの多用や静粛性の高さにより、乗員全員が快適に過ごせる空間となっています。
荷室容量では、明らかにレヴォーグに軍配が上がります。レヴォーグのラゲッジ容量は561L（後席使用時）と大容量で、シートを倒せばさらに拡張可能。一方、WRX S4はセダン型ゆえにトランク容量は約414L程度であり、ゴルフバッグやベビーカーなどの大きな荷物を積む際には不便さを感じることもあります。
燃費については、両車ともに2.4Lターボエンジン搭載グレードの場合、WLTCモード燃費はS4で10.8km/L前後、レヴォーグで11.0km/L程度とほぼ互角。ただし、実際の街乗り燃費ではWRX S4は8〜9km/L程度に落ちるケースが多く、ややレヴォーグの方が燃費面でも優位といえるかもしれません。
こうして比較してみると、「価格と装備のバランスを求めつつ実用性を重視する方」にはレヴォーグが、「走りを妥協せず、スポーツ性能を求める方」にはWRX S4が適しているという結論になります。
WRX S4が「売れない」理由とは？
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275PSにパワーダウンした理由とユーザーの反応
新型WRX S4は、従来モデル（先代WRX STI）の最高出力300PSに比べて、275PSへとパワーダウンしたことが話題となり、一部の熱心なファンからは「物足りない」との声も上がっています。では、なぜこのような仕様変更がなされたのでしょうか。
最大の理由は、「日常使いと環境性能のバランスを考慮した結果」だと考えられています。従来のEJ20型エンジンは、パワフルで魅力的だった反面、燃費性能や排ガス規制への対応が難しく、現代の基準には適合しづらい面がありました。
そのため、現行WRX S4には**新開発の2.4L直噴ターボエンジン（FA24型）**が採用され、トルクの立ち上がりを重視する設計となっています。最高出力は抑えられていますが、最大トルクは375Nmと非常に高く、低回転域からしっかりとした加速感が得られるのが特徴です。これは、サーキットではなく街中での加速や追い越しで特に実感できる点であり、実用域での扱いやすさを向上させるための進化と言えるでしょう。
とはいえ、WRXの名を冠するモデルに「300PS未満」という数値がついたことに対し、一部のファンからは「スポーツカーらしさが薄れた」「パンチが足りない」という声も聞かれます。特に先代WRX STIに強いこだわりを持つ層からは、「S4に乗り換える気が起きない」といった意見も一定数存在します。
一方で、新型WRX S4の販売が好調な北米市場では、こうした数値よりも「全体の走行性能のバランス」が重視されており、日本国内の一部ユーザーの評価とは温度差があります。
結果として、WRX S4が国内で伸び悩んでいる背景には、従来のWRXファン層との価値観のギャップがあることは否めません。とはいえ、現行S4の走行性能そのものは非常に完成度が高く、「数値よりも体感で選びたい」という方にとっては十分に満足できる一台であることは間違いありません。
マニュアル非搭載がスポーツカー層に刺さらない？
WRX S4は、その高性能な走りと4WDシステムを備えたスポーツセダンとして、多くの注目を集めています。しかしながら、コアなスポーツカーファン、特に従来のWRX STIユーザーからは、「なぜMT（マニュアルトランスミッション）がないのか」という不満の声が根強くあります。
WRXといえば、かつてはSTIに代表されるように、MTでのダイレクトな操作感やドライバーとの一体感が魅力の車でした。実際、WRX STIの販売時には、マニュアル操作を求める熱烈なファン層が存在し、その“操る楽しさ”こそがWRXシリーズのアイデンティティとも言われていました。
しかし、現行のWRX S4はスバルパフォーマンストランスミッション（CVT）を採用し、AT（オートマ）専用モデルとなっており、マニュアルトランスミッションの設定がありません。これにより、「走りの車はやっぱりMTでなければ物足りない」というユーザーにとっては、選択肢から外れてしまう原因となっています。
もちろん、CVTであってもパドルシフトによるマニュアル感覚の操作が可能で、実際の走行性能も非常に高く評価されています。ただ、それでも「自分の手でクラッチを切ってギアを繋ぐ」という運転の醍醐味を重視する層からは、“本物のスポーツカーとは呼べない”と見なされがちです。
このマニュアル非搭載は、北米市場などを中心に「より多くのユーザーに適した仕様」にするための戦略的な選択とも言えますが、日本の熱心なスポーツカーファンからは“WRXらしさが失われた”と感じられてしまっているのも事実。その結果として、WRX S4の国内販売がやや苦戦している一因にもなっているのです。
普段使いで見えてくるWRX S4の真の姿
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後部座席と荷室は実用的？ファミリーでも使える？
WRX S4はスポーツ性能を重視したセダンですが、実は日常使いにも配慮された設計がされており、ファミリーユースとしても十分に活躍できるポテンシャルを持っています。
まず、後部座席についてですが、足元のスペースは中型セダンとして標準的な広さが確保されており、大人が座っても窮屈さはあまり感じません。シート自体もホールド性が高く、長時間のドライブでも快適に過ごせる設計となっています。ただし、スポーツサスペンションの影響で乗り心地は少し硬めですので、小さなお子さまや高齢の方が同乗する場合は、その点に注意が必要かもしれません。
荷室については、トランク容量が約414Lとされており、ゴルフバッグや旅行用スーツケースを積む程度であれば十分な広さがあります。シートを倒すことである程度の長尺物にも対応可能で、「セダン＝積載性が低い」というイメージを持たれている方にとっても、実用面では大きな不満は出にくい設計です。
また、チャイルドシートの取り付けやベビーカーの出し入れもスムーズに行えるため、子育て世代にも実用的な選択肢のひとつとして考えられるでしょう。WRX S4は一見すると“独身男性向けの車”という印象が強いですが、実際には「家族を乗せて走るスポーツカー」としても十分に成立するモデルです。
雨・雪にも安心のAWD＆アイサイトの信頼性
WRX S4が日常使いで頼もしいと評価されるもう一つの大きな理由は、スバルが誇る**AWD（全輪駆動）システムと先進安全技術「アイサイト」**の存在です。特に、雨の日や雪道といった悪路での安心感は、他のスポーツセダンにはない大きな強みといえるでしょう。
AWDは、前後輪にバランスよく駆動力を配分することで、滑りやすい路面でもしっかりとしたグリップと安定した挙動を保ちます。これにより、天候に左右されずに安全な走行が可能になり、ウィンタースポーツを楽しむ方や、山間部にお住まいの方には特に心強い装備です。
さらに、WRX S4には**最新世代のアイサイト（360°センシング対応）**が標準装備されており、自動ブレーキ、車線維持支援、追従型クルーズコントロールなど、数多くの先進運転支援機能が利用できます。これにより、高速道路の長距離移動から都市部の渋滞走行まで、幅広いシーンで運転者の負担を軽減してくれます。
「スポーツカーは危ない」「ファミリーには向かない」といったイメージを持たれがちなジャンルですが、WRX S4に関してはまったくの逆。AWDとアイサイトの組み合わせにより、“家族を守れるスポーツカー”として高い信頼性を誇っているのです。
そのため、走りを楽しみつつも家族の安全を第一に考えたい方や、悪天候でも安心して走りたい方にとって、WRX S4は非常にバランスの取れた一台だといえるでしょう。
WRX S4の維持で後悔しないためのポイント
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年間維持費を抑える3つの工夫
WRX S4は、スポーツセダンならではの走行性能と快適性を兼ね備えた魅力的な一台ですが、その反面、年間維持費が33万〜43万円程度かかると言われており、購入後に思わぬ出費に戸惑う方も少なくありません。そこで、少しでもコストを抑えながらWRX S4のある生活を楽しむための3つの工夫をご紹介します。
① 定期的なメンテナンスでトラブル予防
高性能車であるWRX S4は、細かなメンテナンスを怠ると修理費用が高額になることがあります。たとえば、オイル交換やエアフィルターの清掃を定期的に行うことで、エンジンへの負担を軽減でき、燃費悪化や不調を防ぐことが可能です。長期的に見れば、小さな整備をマメに行うことで大きな出費を回避できるのです。
② 燃費を意識した運転を心がける
WRX S4の実燃費は街乗りで8〜9km/L程度と言われていますが、急加速やアイドリング時間の長さが燃費を悪化させる原因になります。エコドライブを意識し、緩やかなアクセル操作や余裕をもったブレーキを心がけることで、燃料代を年間で数万円単位で節約することができます。
③ 任意保険の見直し
スポーツセダンという特性上、任意保険料が高くなりがちなWRX S4ですが、複数の保険会社から見積もりを取り、条件に合った保険を選ぶことでコストを抑えることが可能です。特に走行距離が少ない方や、運転歴が長い方は割引を受けられるケースも多く、保険の見直しは大きな節約につながります。
こうした工夫を取り入れることで、WRX S4の維持費はコントロール可能です。高性能車だからといって維持が必ずしも大変なわけではなく、計画的に管理すれば十分に楽しめる選択肢となるでしょう。
中古車選びで費用をグッと抑える方法
WRX S4の購入を検討する際に「新車は高い」と感じる方も多いかと思います。そんな方におすすめなのが、程度の良い中古車を選ぶという選択肢です。中古市場には2〜3年落ちのモデルが多く流通しており、状態の良い車両でも新車より100万円以上安く購入できるケースもあります。
特に、フルモデルチェンジ後の現行型（VN型）が登場してから時間が経ち、前モデル（VAG型）との価格差が明確に出てきています。VAG型WRX S4はまだまだ走行性能が高く、外観もスポーティな印象が強いため、中古でも十分に満足できる一台です。
購入の際は、アイサイトなどの安全装備のバージョンにも注目してください。新しい世代のアイサイト（ver.3以降）搭載車であれば、先進安全機能も充実しており、家族での使用にも安心です。
また、中古車選びでは「整備記録がしっかり残っている」「修復歴がない」「走行距離が5〜6万km以下」といったポイントを重視することが、後々のトラブルや維持費増加を防ぐカギとなります。
保証の有無やアフターサービスも含めて検討することで、初期費用を抑えながら安心して乗れるWRX S4を手に入れることが可能です。予算に限りがある方や初めてのスポーツセダンを検討している方には、中古車という選択肢は非常に賢明な方法と言えるでしょう。
WRX S4にレギュラーガソリンはアリ？ナシ？
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ハイオク vs レギュラー、性能と燃費の差
WRX S4はハイオク指定車として設計されていますが、「レギュラーガソリンでも走れるのでは？」と考える方も少なくないようです。確かに、価格面だけを見ると、レギュラーの方が1Lあたり10〜15円ほど安価で、年間にすれば数万円の節約が可能に思えます。
しかし、WRX S4のエンジン（FA24型）はハイオクガソリンを前提に燃焼効率やパフォーマンスが最適化されているため、レギュラーを使用した場合には明確なデメリットが発生します。
まず、燃費の悪化が挙げられます。空燃比が濃くなり、燃焼効率が落ちることで、カタログ燃費10.8km/Lを大きく下回る可能性があります。また、アクセルレスポンスも鈍くなることが多く、加速の伸びに違和感を覚えるという声も聞かれます。
つまり、燃料費を節約したつもりが、かえって燃費悪化で出費が増えるという本末転倒な結果にもなりかねません。さらに、WRX S4の魅力であるパワフルな走りを十分に引き出せないのも大きな損失です。
このような理由から、WRX S4を選んだのであれば、迷わずハイオクを入れることが最も安心で確実な選択だと言えるでしょう。
ノッキングのリスクと長期的なダメージ
レギュラーガソリンを使うことで気になるのが、「ノッキング」と呼ばれる異常燃焼のリスクです。これは、オクタン価の低い燃料がエンジン内で予定より早く燃焼してしまうことで、爆発的な圧力が生じ、エンジン内部の金属部品にダメージを与える現象です。
WRX S4のエンジンは、もともとハイオクの高オクタン価によって、点火時期や燃焼制御を最適化しています。そのため、レギュラーを使用するとコンピューター制御によって出力を落とすよう調整されますが、それでもノッキングの完全な回避は難しいのが現実です。
さらに、ノッキングが頻発すると、エンジン内部にカーボンが蓄積しやすくなり、長期的に見ると燃焼効率の低下やエンジン寿命の短縮につながる可能性も否定できません。短期間では問題が表面化しないため気づきにくいですが、3年〜5年と長く乗る予定の方にとっては、確実に影響が出てくる部分です。
また、メーカー保証にも影響が出る恐れがあります。本来の指定燃料を使用しないことで、エンジントラブル時に保証の対象外となるリスクもあるため、コスト優先でレギュラーを選ぶのはリスクが高いと言えるでしょう。
結論として、WRX S4の魅力を100%楽しむには、ハイオク以外の選択肢は考えにくいのが実情です。性能とエンジンの健康を守るためにも、燃料代は「必要な投資」と割り切っていただくのが後悔しないためのポイントです。
WRX S4を買う人の特徴とは？
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実は50代の男性が多い？購入層のリアル
WRX S4と聞くと、「若い走り好きの車」というイメージを持たれる方も多いかもしれません。しかし実際の購入者層を見てみると、意外な事実が見えてきます。統計やユーザーの声をもとにした分析によると、WRX S4の購入者の多くは50代の男性です。
特に目立つのが、子育てがひと段落した世代や、ミニバンやワゴンからの“卒業組”。そういった方々が、若い頃に憧れたWRXブランドやスバルの走りのDNAを再び楽しみたいという思いから、WRX S4を選んでいる傾向があります。
また、WRX S4の購入者のうち、約6割がスバル車からの乗り換えというデータもあります。特に、レヴォーグや旧型WRX STI、レガシィなどからの乗り換えが多く、スバルブランドに強い愛着を持ったユーザーが中心です。
こうした背景には、「趣味性の高い車にもう一度乗りたい」「性能も実用性も両立させたい」といった、**大人ならではの“余裕ある選択”**が見え隠れします。つまりWRX S4は、若者向けのスポーツカーというよりも、走りを知っている大人があえて選ぶ一台としての位置付けが強くなっているのです。
どんな人がWRX S4を選んで後悔しない？
WRX S4は、高出力エンジンとAWDシステム、そして先進の安全装備を備えたバランスの良いスポーツセダンですが、「誰にでも合う万能車」というわけではありません。では、どんな人がWRX S4を選んで後悔しにくいのでしょうか？
まずは、「走行性能と快適性をバランス良く求める人」。WRX S4は275PSのパワーを発揮しつつも、アイサイトをはじめとした先進安全機能や静粛性の高い室内空間も持ち合わせています。家族を乗せる機会が多い方でも安心して使える、**“攻守バランスの良い一台”**です。
また、「普段使いでも走りにこだわりたい人」にとってもWRX S4はピッタリです。街乗りでは燃費や取り回しに配慮しつつ、ワインディングロードや高速道路では走る楽しさをしっかり味わえる設計になっています。たとえば週末に長距離ドライブやツーリングを楽しみたいという方には、その快適性と安定性は大きな魅力となるでしょう。
そしてもう一つは、「車に対する情熱を持ち、日々のメンテナンスや維持管理を惜しまない人」。高性能な車はそのぶん維持費や注意点も多いですが、それを理解し、手間を惜しまない方にとっては非常に rewarding（やりがいのある）一台になります。
要するに、WRX S4で後悔しにくいのは、「性能・快適性・安全性の三拍子を重視し、走りに価値を見出せる人」。逆に、“ただの移動手段”として車を考えている方には、少しオーバースペックと感じるかもしれません。
WRX S4の欠点とその対処法まとめ
ターボラグの違和感を解消する運転術
WRX S4に搭載されている2.4L直噴ターボエンジンは、非常に力強い加速を持ち味としていますが、その一方で「ターボラグ」に違和感を覚えるという声も聞かれます。特に、アクセルを踏み込んだ際の“ワンテンポ遅れて加速する”という挙動が気になる方もいらっしゃるかと思います。
このターボラグを軽減するためには、いくつかの運転の工夫が効果的です。まずは、「アクセル操作を丁寧に、先読みして行うこと」。急に踏み込むのではなく、予測的にじわりと踏み始めることで、ターボの過給が滑らかに立ち上がり、自然な加速につながります。
また、SモードやS♯（スポーツシャープ）モードの活用も有効です。WRX S4には走行モード選択機能が備わっており、これを切り替えることでスロットルレスポンスやトランスミッションの挙動を変化させられます。たとえば、追い越しや合流時にはS♯モードを使えば、より鋭いレスポンスでターボラグを感じにくくなります。
さらに、エンジン回転数を低く保ちすぎないというのもポイントです。ターボの効き始める回転域（2,000rpm前後）を意識しながら走ることで、必要な時にしっかりと加速でき、ストレスの少ないドライビングが実現できます。
ターボラグは避けられない特性ではありますが、運転の仕方次第で違和感はかなり緩和できます。この車の個性を理解してうまく付き合うことが、後悔しない乗り方への第一歩です。
硬めの足回りと上手に付き合う方法
WRX S4のもう一つの特徴として、「足回りが硬め」という点が挙げられます。スポーツ走行に適したサスペンション設定のため、コーナリング時の安定感や挙動の正確性は非常に高いのですが、街中や荒れた路面ではゴツゴツとした乗り心地を感じる方もいらっしゃいます。
この硬めの乗り味に慣れるためには、まずタイヤの空気圧を適正値に保つことが大切です。空気圧が高すぎるとさらに突き上げ感が強まり、快適性が損なわれてしまいます。こまめにチェックを行い、車両指定の空気圧を守るだけでも、乗り心地はぐっと変わってきます。
次に、走行モードの選択も重要です。WRX S4にはドライブモードセレクトがあり、「コンフォートモード」などを選ぶことでダンパーの減衰力やアクセルレスポンスをマイルドに調整できます。普段使いではこのモードを活用することで、足回りの硬さが気になりにくくなります。
また、シートポジションやサスペンションチューンを見直すのも一つの方法です。シートの高さやリクライニング角度を調整することで路面からの突き上げを感じにくくできるほか、車高調などの社外パーツを利用して好みの乗り味に仕上げるユーザーも少なくありません。
結論として、WRX S4の足回りの硬さは、スポーツ性とのトレードオフでもありますが、運転スタイルや設定次第で十分に“快適”へと寄せることが可能です。走りを楽しみつつ、日常でもストレスを感じない工夫を取り入れて、より満足度の高いカーライフを送っていただければと思います。
【総括】WRX S4は「買って後悔するクルマ」なのか？
※この画像はAIによって生成されたものです
それでもWRX S4を選ぶべき人とは？
WRX S4は、その走行性能の高さ、先進的な安全装備、そしてAWDによる安定性など、多くの魅力を備えたスポーツセダンです。しかし一方で、「維持費が高い」「マニュアルがない」「足回りが硬い」など、後悔につながる要素も指摘されています。では、これらを踏まえたうえで、それでもWRX S4を選ぶべきなのはどのような人なのでしょうか？
まず、走行性能を重視しつつも快適さや実用性も求めたい方にとって、WRX S4は非常に魅力的な選択肢です。275PSの高出力エンジンは、街乗りでも余裕のある加速を提供し、高速道路やワインディングではそのポテンシャルを存分に発揮します。また、アイサイトや360度センシング、全車速追従機能などの安全機能が全車標準装備されているため、ファミリーカーとしても安心して使えるのは大きなポイントです。
さらに、WRX S4は**“MTじゃないスポーツカー”に抵抗がない方**におすすめです。スバルパフォーマンストランスミッション（CVT）により、パドルシフトでの擬似的なマニュアル操作も可能ですし、スポーツモードに切り替えることで走りの楽しさを味わえます。「運転の快適さ」と「走りの楽しさ」を両立させたい方にはうってつけの一台と言えるでしょう。
そして、維持費を事前に理解し、計画的にカーライフを楽しめる方。WRX S4はハイオク仕様で、実燃費は街乗りで8〜9km/L。年間の維持費は約33〜43万円と言われています。これを負担と捉えるか、「この性能なら当然」と納得できるかが、後悔するかどうかの分かれ道になるでしょう。
結局のところ、WRX S4は「万人向け」ではありません。しかし、“走り”を日常に取り入れたい大人のドライバーにとっては、非常に完成度の高い選択肢なのです。
買って後悔しないための最終チェックリスト
WRX S4の購入を検討している方に向けて、買ってから後悔しないための“最終確認ポイント”をまとめました。これらを一つひとつチェックしておくことで、納車後のギャップを減らし、満足のいくカーライフにつながります。
✅ 年間維持費は想定内か？
ガソリン代（ハイオク）、自動車税（約45,000円）、保険料、タイヤ・オイルなどの消耗品。年間33〜43万円の出費に対応できるかを冷静に見積もっておきましょう。
✅ 燃費は納得できるか？
実燃費は8〜9km/L程度。燃費重視なら、WRX S4はあまり向いていません。性能重視の設計だという点を理解できるかどうかがカギです。
✅ CVTでも満足できるか？
MT好きな方にとっては物足りない部分も。CVTでもパドルシフトで「走る楽しさ」を得られることを試乗などで体感しておくことをおすすめします。
✅ 足回りの硬さは苦にならないか？
スポーツセダンらしく乗り心地はやや硬め。街乗りの快適性や家族の乗り心地も考慮に入れておくと安心です。
✅ 使用シーンに合っているか？
雪道・雨天に強いAWD、先進安全装備、広い後席とトランク。スポーツカーでありながら「家族の送迎にも使える」というのはS4ならではの魅力です。
✅ 購入後の使い方は明確か？
週末のドライブや旅行を楽しみたいのか？日々の通勤に使いたいのか？シーンによって車に求める性能は変わります。自分の使用目的にマッチしているかを再確認しましょう。
WRX S4は「買って後悔する車」ではなく、「自分に合わないと後悔する車」です。その魅力と課題を正しく理解し、自分のライフスタイルや価値観と照らし合わせたうえで選べば、きっと満足できる相棒になってくれるはずです。
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