「マツダって高級車なの？」と疑問を抱いたことはありませんか？ネット上では「見た目だけ」「勘違いしてる人が多い」など、マツダに対する厳しい意見もしばしば見かけます。おしゃれなデザインと手頃な価格が評価される一方で、「高級車を気取ってるだけ」といった声もあり、そのイメージには大きなギャップがあるようです。
この記事では、マツダがなぜ“高級車に見える”と誤解されるのか、その背景にあるブランド戦略や過去の販売事情、ユーザー層の特徴までを幅広く解説します。読み進めることで、「見た目だけじゃない」マツダの本当の価値が見えてくるはずです。
マツダは本当に“高級車”？──誤解が広がる理由
出典：MAZDA
マツダはその美しいデザインや上質な仕上がりから、「高級車に見える」と評されることがあります。しかし、これが必ずしも高級車としての評価に直結していない点に、消費者の誤解が潜んでいます。マツダは確かに「プレミアム化戦略」を掲げ、2010年代からブランド価値の向上を図ってきました。代表的な例として、CX-5やアテンザ（現マツダ6）などは、外観の洗練性や走行性能の高さで高い評価を得ています。
それにもかかわらず、一部では「マツダを高級車と思っているのは恥ずかしい」「マツダ＝貧乏人向け」という声すら存在します。背景には、ブランドの過去のイメージ、価格帯の中途半端さ、そして“見た目と中身のギャップ”という認識が影響しています。高級車と認識されたいが、まだ多くの人の中で「大衆車」のイメージが色濃く残っている――これが現在のマツダが直面する“ブランド誤認”の実態です。
「高級車に見える」デザインがもたらす誤解
マツダのデザイン戦略「魂動（こどう）デザイン」は、見る人の感性を刺激する美しさが特徴です。実際、CX-8やマツダ3は「ぱっと見レクサスかと思った」「この価格帯でこの見た目はすごい」といった声が多数上がっており、その外観が高級感を醸し出しているのは間違いありません。
しかし、この見た目が逆に「高級車らしさ」を誤解させてしまう一因にもなっています。つまり、見た目だけで高級車と錯覚される一方で、「でも中身は大衆車でしょ？」といった懐疑的な見方を招いてしまうのです。高級車に求められるのは、見た目だけでなく、ブランドとしての“背景”や“体験価値”でもあります。マツダのデザインが突出して評価されているからこそ、逆にその裏側が過小評価され、「見た目だけ」というイメージが定着しやすくなっているのです。
プレミアムブランドとの価格・体験のギャップ
マツダはCX-60やアテンザなどで400万円台後半〜500万円台といった価格帯の車両を展開しており、これは一部のレクサス車や輸入車に匹敵する水準です。しかし、そうした価格帯にもかかわらず、消費者の体験価値がそれに見合わないという印象が根強くあります。
たとえば、レクサスでは購入時からアフターサービスに至るまで、専用ラウンジやコンシェルジュによる接客など、高級車らしい「所有体験」がセットになっています。一方、マツダの販売店は「黒マツダ」と呼ばれるシックな外観に刷新されてはいるものの、中身のサービスが追いついていないケースも見られます。
また、ブランド力という点では、マツダがいまだ「手ごろで質の良い車を作るメーカー」というイメージから脱しきれていないことも影響しています。価格は高級車に近づいても、消費者が受け取る“満足感”にギャップがあるため、「高級車にはなりきれていない」という印象を与えてしまうのです。
高級化戦略の狙いと失敗要因（2010年代以降）
マツダが本格的に「プレミアム路線」へと舵を切ったのは、2010年代前半のことです。当時、国内外の競争が激化する中で、価格競争に巻き込まれずに利益を確保するため、「台数より質」への転換が図られました。実際に、SKYACTIV技術の開発やデザインコンセプトの刷新、「走る歓び」を重視したクルマづくりは高い評価を受けています。
しかし、その戦略には落とし穴もありました。一つは、ブランドイメージとのギャップです。長年「大衆車のマツダ」として親しまれてきた歴史が、消費者の認識を容易には変えさせなかったのです。また、CX-5やCX-60といった上位モデルは価格こそプレミアム帯にありますが、ディーラー網やリセールバリュー、広報戦略などの整備が追いつかず、「中途半端なブランド」という評価に甘んじる結果となりました。
さらに、「マツダスパイラル（マツダ地獄）」と呼ばれた過去の中古価格暴落の記憶も、ブランド価値の足を引っ張る要素として残っています。こうした歴史的背景と市場での位置づけのあいまいさが、マツダの高級化戦略の足かせとなっているのが現実です。
「恥ずかしい・貧乏人向け」と言われる理由
出典：MAZDA
マツダに対して一部のユーザーから「乗っていて恥ずかしい」「貧乏人の車」といった辛辣な声が聞かれることがあります。これらは決して事実ではなく、偏見や過去のイメージに基づいたものであることが多いのですが、SNSの時代ではその印象が急速に拡散し、ブランドに悪影響を与える要因になっています。
また、マツダが提供する価格帯や中古市場での評価が、こうしたレッテルに説得力を与えてしまっている面も否めません。本当の魅力は走行性能やデザイン性にあるにも関わらず、「安いからダサい」という短絡的な判断が先行しているのが現状です。
魂動デザインとブランドイメージの不一致
マツダの「魂動デザイン」は国際的にも高く評価され、2016年にはマツダ3（アクセラ）が世界で最も美しい車のひとつと評されるなど、各所でデザイン賞を受賞しています。にもかかわらず、「マツダ＝安っぽい」というイメージが未だに残っているのはなぜでしょうか。
それは、美しい外観と「手頃な価格」のギャップが、ユーザーに混乱を与えているからです。例えば300万円前後で購入できるマツダ3が、外観だけ見れば600万円の輸入車と並べても見劣りしないほど洗練されている──その結果、「あれ、これって安いくせに見た目だけ豪華にしてるの？」という誤解を生むのです。
デザインだけでなく、マツダという社名そのものに「高級車ブランド」というイメージが浸透していないのも要因のひとつです。つまり、魂動デザインという「外面の進化」が、ブランドイメージという「内面の価値」と乖離している点が、否定的なレッテル貼りを助長してしまっているのです。
SNSと口コミが生むネガティブ評価
現在の車選びにおいて、SNSの口コミは非常に大きな影響力を持っています。特に若年層では、実際の性能や乗り心地よりも「他人の評価」や「世間体」で車を選ぶ傾向が強く、そこでマツダに対するネガティブな発言が目立てば、それがブランドイメージをさらに悪化させる結果になります。
TwitterやYouTubeのコメント欄では、「マツダに乗ってる奴って見栄張ってるだけ」「高級車気取りが痛い」といった意見が散見されます。こうした発言はたとえ少数派であっても、拡散力によって“真実のように”見えてしまうことがあります。
本来、車の良し悪しは所有者の価値観や使い方に依存するべきものです。しかし、マツダのように“中間的なブランド”は、誤解のターゲットになりやすく、SNSでその印象が定着してしまうリスクが高いのです。
中古市場のリセールバリューとマツダ地獄
「マツダ地獄」という言葉は、かつての中古市場におけるマツダ車の極端な値崩れを指す表現です。1990年代、複数の販売チャネルによる乱売や過度な値引き販売が行われた結果、マツダ車のリセールバリューは極めて低くなり、「下取りがつかない」「またマツダしか買えない」という悪循環が起きていました。
このような過去の記憶が、現在も消費者心理に影響を与えているのは事実です。たとえば、CX-5やマツダ6といった評価の高い車種でさえ、「リセールが弱いからやめておこう」といった声が中古車市場では根強く存在します。
現代のマツダは販売チャネルの一本化やブランド価値の向上に注力しており、かつてのような「マツダ地獄」は存在しません。しかしながら、一度広まったネガティブなイメージは根強く残り続けるものです。リセールバリューという現実的な指標が、「貧乏人向け」といったステレオタイプを補強してしまう構造は、今も完全には解消されていないのです。
黒マツダ（ブラック基調ディーラー）の誤解と実態
出典：MAZDA
近年、マツダの正規ディーラーは「黒マツダ」とも呼ばれるような、黒を基調とした高級感のある建築デザインに刷新されています。この外観は一見するとレクサスや輸入車ディーラーのように洗練されており、「マツダもいよいよ本格的な高級車ブランドの仲間入りか」と期待する声もあります。しかし実際には、その“見た目”が誤解を生みやすい要素となっており、一部の消費者からは「外観だけ豪華で中身が追いついていない」という批判も聞かれます。
ディーラーの黒基調デザインは、マツダがプレミアムブランドとしての価値を確立しようとする戦略の一環です。実際、シックな店舗デザインや統一された内装、スタッフの接客態度の向上など、表面的には高級感が漂います。ただし、ディーラーの外観が豪華になったからといって、そのままブランドの格が一段上がるわけではありません。ここには“演出”と“実態”のギャップが存在しており、それが消費者の誤解を招いているのです。
高級感演出の効果と限界
マツダの「黒マツダ」戦略は、第一印象として非常に効果的です。例えば、2020年代初頭から全国で展開された新型ディーラーは、黒と木目調を基調とし、洗練されたショールームとカフェ風の待合室が用意されています。これはマツダがブランド価値を「体験」から高めようとしている明確な証拠です。
しかし、この高級感はあくまで「演出」であり、そこに“中身”が伴わなければ逆効果にもなり得ます。来店客が感じる期待値は外観によって大きく引き上げられますが、実際の車種ラインナップや価格帯、サービス品質がそれに見合わなければ、「見せかけだけ」「背伸びしてる」といった印象を与えてしまう恐れがあります。
これは高級ブランドとしての歴史が浅いマツダならではの課題であり、「なぜここまで高級感を演出しているのか？」と違和感を抱かれる可能性があるのです。つまり、黒マツダはブランド刷新への挑戦であると同時に、過剰な期待とのギャップを生むリスクを内包しています。
サービス体験とのミスマッチ
高級車ブランドにおいて重要視されるのが「サービス体験」です。車を買う、修理を依頼する、点検を受ける——この一連の流れにおいて、いかに顧客が“特別扱い”されていると感じるかが、ブランド評価に直結します。
レクサスでは専用ラウンジや来店予約時のパーソナル対応、点検時の代車にもこだわりが見られます。一方、マツダの新型ディーラーでは見た目こそ洗練されているものの、提供されるサービスは従来とあまり変わらないケースも多くあります。
たとえば、一般的なオイル交換や車検の際の受付や接客スタイル、提供されるドリンクなどのサービスにおいて、「普通のディーラーと大差ない」と感じる方も少なくありません。このような体験の差が、「見た目と中身の乖離」という形でブランドイメージに影を落としています。
つまり、黒マツダのような高級感ある外観に期待して来店した顧客が、その中で受ける体験にプレミアム性を感じられないと、逆に「期待外れだった」という印象を強く残してしまうのです。
レクサスとの差異と消費者心理
マツダとレクサスの違いは、単なる価格帯や性能の問題だけではありません。もっとも大きいのは、ブランドに対する「社会的認知」と「期待感」の差です。レクサスはトヨタの高級ブランドとして長年にわたってプレミアムイメージを培ってきており、「乗っているだけでステータスになる」という強いブランド資産を持っています。
対してマツダは、いまだ「手頃で質の高い大衆車ブランド」というイメージが根強く残っており、それが黒マツダのような外観戦略とミスマッチを起こしています。消費者心理としても、「見た目はレクサス並みだけど、結局はマツダでしょ？」という疑念が生じやすく、その結果“見栄を張っているように見える”という評価に繋がってしまうのです。
また、マツダは広告展開やメディア露出においても控えめな傾向があり、消費者の記憶に残りにくいという課題もあります。これはブランド力を内側から高めていく上での大きな壁となっており、見た目や価格以上に「記号としての価値」を浸透させる必要があるのです。
マツダユーザーの特徴と選ばれる理由
出典：MAZDA
マツダに乗っている人には、いくつかの共通した特徴が見られます。ただ単に「価格が手頃だから選ぶ」わけではなく、むしろ明確な価値観や好みに基づいた選択が多いのが実情です。特に注目すべきは、デザイン性や運転性能を重視する傾向、そして他人の評価ではなく自分自身の満足を大切にするという姿勢です。
こうしたユーザー層は、マツダの目指す「走る歓び」や「人馬一体」といったブランドフィロソフィーと非常に相性が良く、価格やリセールバリューではなく“体験”で車を選んでいるのが特徴です。
「運転好き」「美意識が高い」ユーザー層
マツダ車のユーザーには、運転そのものを楽しむ「ドライビング志向」の強い方が多く見られます。これは、マツダが一貫して掲げてきた「人馬一体」の思想が、ステアリングの手応えやエンジンレスポンス、車体のバランス設計といった部分で確かに具現化されているからです。
また、「魂動デザイン」に代表される造形美もマツダ車の大きな魅力であり、それに惹かれて選ぶ人は、ファッションやライフスタイルにもこだわりを持っているケースが多いです。CX-5やMAZDA3は、街中で映えるスタイルと静粛性を両立させたモデルとして、見た目と走りの両立を求める人たちから支持されています。
つまり、マツダ車のオーナーは単なる実用性ではなく、車を通して“自分の世界観”を表現しようとする傾向があるのです。
他人の目より“自分基準”を重視する傾向
「見た目だけの高級車」といった揶揄や、マツダに対するSNS上でのネガティブな評価にもかかわらず、あえてマツダを選ぶ人たちは、自分の価値基準をしっかり持っています。他人の評価に流されず、「本当に良いと思ったものを選ぶ」という姿勢が、マツダユーザーには根付いています。
実際、口コミなどを見ても「レクサスよりこっちの方がしっくりくる」「運転が楽しいから迷わずマツダにした」といった声が多く、「ブランド力」ではなく「運転体験」や「デザイン性」といった内的価値を重視していることがわかります。
このようなユーザー層は、見た目の豪華さや周囲の評価よりも、自分にとっての満足度を最優先するため、ブランドの知名度に依存しない車選びをしているのです。
マツダを選ぶ合理的理由とは？
マツダ車が選ばれるのは、決して「安いから」ではありません。むしろ、同価格帯の中ではデザイン、走行性能、燃費、安全性能といったバランスに優れ、「コストパフォーマンスが高い」と評価されている点が大きな理由です。
たとえば、SKYACTIVエンジンやGベクタリングコントロール（GVC）など、他社にはない独自技術を採用することで、運転の質に明確な違いを生み出しています。さらに、インテリアにもこだわりがあり、MAZDA6のナパレザー内装やウッドパネルの仕上げは、輸入車顔負けの上質さを持っています。
これらのポイントを重視する人にとって、マツダは「合理的で感性にも訴えるブランド」として映っており、それが選ばれる理由になっています。つまり、マツダを選ぶということは、コストや世間体ではなく、“本当に自分に合った車”を選ぶという、ある種の「成熟した選択」と言えるでしょう。
「見た目だけの車」と言われる理由と反論
出典：MAZDA
マツダは「魂動（こどう）デザイン」と呼ばれる美しく滑らかな造形で国内外から高い評価を受けています。しかしその一方で、「見た目はいいけど中身は伴っていない」「デザインだけの車」といった評価がネット上では散見されます。こうした声には一定の根拠があるように思えるものの、実際には多くが誤解や先入観に基づいたものです。マツダの技術や走行性能、安全性能などは実際には非常に高いレベルにあり、そうした“中身”が正当に評価されていない現状があります。
この誤解がなぜ広まり、どのようにして定着してしまったのか。そして、実際の技術的な裏付けやユーザーからの評価はどうなのか。ここではそうした「見た目だけ」との批判に対して、事実をもとに冷静に反論していきます。
性能や技術面の誤解と実力
「マツダは見た目ばかりで性能がイマイチ」という声は、一見それらしく聞こえるかもしれませんが、実際にはそのような評価は必ずしも正確とは言えません。マツダは長年にわたり独自の技術開発を続けており、その成果は確実に製品に反映されています。
例えば、CX-5やMAZDA6は国内外の比較テストで、操縦安定性やボディ剛性の高さ、静粛性において非常に高いスコアを記録しています。特に欧州市場では、フォルクスワーゲンやプジョーといった欧州勢と同等レベルの評価を受けており、「日本車の中で最も欧州車に近い乗り味」とも評されるほどです。
一方で、そうした性能の高さが一般ユーザーに伝わりにくいのも事実です。価格帯が300万〜400万円台という「高すぎず安すぎない」設定であることや、大衆ブランドとしての既成概念が影響し、「この価格ならトヨタやホンダの方が安心」という判断に傾く人が多いことも要因の一つです。
しかし、冷静にスペックや試乗レビューを比較してみれば、マツダが“見た目だけの車”ではないことは明らかです。むしろ、地道に性能を磨き続けている実直なメーカーと言えるでしょう。
SKYACTIVや人馬一体の実際の評価
マツダの技術の象徴とも言えるのが「SKYACTIV（スカイアクティブ）」シリーズと「人馬一体（じんばいったい）」のコンセプトです。SKYACTIVはエンジン、シャシー、ボディなど車の基幹技術を全面的に見直し、燃費と走行性能の両立を目指したマツダの独自開発技術群です。
たとえばSKYACTIV-G 2.5ターボエンジンは、プレミアムSUVのCX-60にも搭載されており、クラストップクラスのトルクと静粛性、そして燃費性能を実現しています。さらに2023年には、世界初の量産圧縮着火エンジン「SKYACTIV-X」も実用化され、技術革新の面でも他社とは一線を画しています。
また、「人馬一体」という思想は単なるキャッチコピーではなく、ステアリングの応答性やペダル配置、視界設計にまで細かく配慮されており、「運転が楽しい車」としての評価は非常に高いです。自動車ジャーナリストや欧州メディアからも「マツダ車はドライバーと対話できる数少ない国産車」と称されることがあります。
こうした評価にもかかわらず、「派手な広告を打たない」ことや「ブランドとしての認知力の弱さ」が障壁となり、多くの人にこの魅力が伝わっていないのが現状です。
情報発信の不足が招くギャップ
マツダに対して「見た目だけ」と誤解されてしまう最大の要因は、技術や思想を伝える情報発信が不足している点にあります。トヨタやホンダ、レクサスはテレビCMやスポーツイベントとの連携などを通じてブランドの世界観を強くアピールしていますが、マツダはその点で比較的静かな戦略を取ってきました。
たとえば、SKYACTIV-Xやロータリーエンジンの復活（MX-30 R-EV）といった技術的快挙についても、知っている人は限られており、「そんなことやってたの？」という声が多く聞かれます。これではせっかくの技術や開発姿勢も、市場や消費者に浸透しづらいのは当然です。
また、実際の車両スペックや乗り心地の良さを試乗で体験してもらう前に、ネットやSNSでのネガティブな意見に影響されて「やっぱりやめておこう」と判断してしまう人も少なくありません。これはマツダ自身が“情報で損をしている”という典型的な例であり、今後の課題でもあります。
なぜマツダは他メーカーより“人気がない”のか？
出典：MAZDA
マツダは車としての完成度やデザイン性、走行性能では高く評価されることが多いにもかかわらず、販売台数や認知度においてはトヨタやホンダに大きく水をあけられています。「人気がない」と言われる背景には、製品力そのものよりも、むしろブランド戦略や流通、そして消費者との接点の持ち方に原因があると考えられます。
ここでは、なぜマツダが他社と比較して“選ばれにくい”のか、その要因を掘り下げていきます。
ブランド信頼とディーラー数の現実
マツダの国内販売店数は、トヨタやホンダと比べて明らかに少なく、地方によっては「そもそもディーラーが近くにない」というケースも珍しくありません。実際、全国に約1,500店あるトヨタ系列に対して、マツダは約900店前後と、その差は歴然です。
これは購入時の利便性だけでなく、アフターサービスや修理、点検などの面でも不安を感じさせる要因になっています。特に高齢者やファミリー層は、「近くで対応してくれる」という安心感を重視するため、マツダが選ばれにくいのはある意味当然とも言えるでしょう。
また、マツダはブランドイメージの変革を進めてはいるものの、「昔のマツダ」「壊れやすい」「リセールが悪い」といった過去のイメージが未だ払拭されていないことも、信頼感を下げる要因のひとつです。
実用性・ファミリー需要とのズレ
マツダ車は運転性能やデザインに優れている一方で、ファミリー層にとっては「もう一歩」の存在であることが少なくありません。たとえば、スライドドアを搭載したモデルがない、3列シート車の選択肢が限られている、後部座席の広さが物足りないなど、家族向けの実用性に課題を抱えています。
また、マツダは「走る歓び」を中心に車づくりをしているため、荷室の広さやシートアレンジの柔軟性といった、日常的に求められる機能面では他社に一歩譲る場合があります。これは悪いことではありませんが、選ぶ人が限られてしまう要因にはなっています。
結果として、トヨタのシエンタやホンダのフリードといった“使いやすいクルマ”が人気を集める中で、マツダ車は「運転好き向けの趣味性の高い車」として一部の層に限定されてしまっているのです。
トヨタやホンダとの選ばれ方の違い
トヨタやホンダは、どんなニーズにも対応できるような幅広い車種展開と、徹底的なマーケティング戦略を武器にしています。たとえばトヨタは、スポーツカーから軽自動車、ハイブリッドミニバンまで揃えており、どのライフスタイルにも“無難に合う車”を提供しています。
一方のマツダは、車種数こそそこまで多くありませんが、すべての車に統一されたデザイン哲学と走行性能が込められており、むしろ「尖った個性」を持っています。これはブランドとしては魅力的な反面、「とりあえずマツダを選んでおけば間違いない」という安心感を提供しづらいとも言えます。
つまり、マツダが“人気がない”とされるのは、製品の問題というよりも、「選びやすさ」「親しみやすさ」という部分での工夫が他社に比べて足りていないことが大きな要因です。万人に刺さる車ではなく、「好きな人が選ぶ車」としての位置づけが、マツダの魅力であり、同時に課題でもあるのです。
まとめ：マツダに乗るべきか？“本当の価値”を考える
出典：MAZDA
「マツダ 高級車 勘違い」と検索する人の多くは、見た目の良さと実際の中身のギャップ、そして社会的評価との乖離に疑問を感じているのではないでしょうか。実際、マツダは「高級車を装っているだけ」といった否定的な意見を持たれることもありますが、その裏には深い誤解や、情報の不足による先入観が隠れています。
一方で、マツダ車にしかない魅力や乗り味、合理性があることも事実です。見た目の美しさはもちろん、走行性能や静粛性、そしてドライバーとクルマの一体感を重視した設計思想は、他のメーカーでは得られない満足感を提供してくれます。
ここでは、「マツダに乗るべきか」を改めて考えるために、高級車と大衆車の間にあるマツダの独自の立ち位置や、誤解ではなく“選ぶべき理由”、そして「他人の評価」ではなく「自分の価値観」で車を選ぶことの大切さを整理します。
高級車と大衆車の間にあるマツダの立ち位置
マツダは今、非常にユニークなポジションにあります。価格帯としては、大衆車の枠に収まりつつも、上位モデルであるCX-60やMAZDA6などは500万円前後という価格帯に踏み込んでおり、完全に「安い車」とは言い切れません。かといって、レクサスやBMWのようなプレミアムブランドの信頼性や象徴性を持っているかというと、そこまでの“ブランド記号”はまだ浸透していないのが現状です。
このように、マツダは高級車と大衆車の「狭間」にあるブランドとして、独自の立ち位置を築いています。まさに「プレミアム・マスブランド」とも言える存在であり、「高品質で、でも過度にステータスを主張しないクルマ」を求める人には理想的な選択肢になり得ます。
特に、見た目の高級感と運転性能にこだわりつつも、実用性やコストパフォーマンスを両立したいという人にとっては、マツダのバランスの良さは光るものがあります。これは、単なる「中途半端」ではなく、“中間層のニーズを正確に掴んだ設計”と言えるでしょう。
勘違いではなく“選ぶべき理由”とは？
「マツダ＝高級車は勘違い」という声の多くは、ブランドの過去のイメージや、SNS上のネガティブな評価に引っ張られている部分が大きいです。しかし、現在のマツダはその実力において「選ばれるべき理由」が十分にあります。
まず、走行性能の高さ。GベクタリングコントロールやSKYACTIV技術は、ただの技術アピールではなく、実際に運転してみるとそのスムーズな挙動やアクセルレスポンスの気持ちよさに納得する方が非常に多いです。欧州のカーブが多い道路でも安心して走れるように設計されている点など、技術的裏付けも確かなものがあります。
さらに、デザインに関しても「魂動デザイン」は日本国内のみならず海外でも評価が高く、2020年の「ワールド・カー・デザイン・オブ・ザ・イヤー」にMAZDA3が選ばれたこともあります。価格を超えた所有満足感を得られるデザインであることは、もはや“好みの問題”を超えた実績と評価に基づいています。
加えて、過去の「マツダ地獄」と呼ばれたリセール問題についても、近年では改善が進んでおり、特にCX-5やロードスターなど人気モデルは中古市場でも安定した価格を維持しています。「一度乗ったら次もマツダにする」というリピーターが多いのも、その価値を実感している証拠です。
「他人の目」ではなく「自分の感性」で選ぶ車
最後に、車選びで最も大切にしてほしいのが「自分の感性に正直になること」です。たとえSNSで「マツダって貧乏くさいよね」と言われていても、実際に試乗して「この車が好きだ」と感じたなら、それが正しい選択です。
マツダに乗る人には、「人と同じじゃなくていい」「本当に自分が満足するものを選びたい」という芯のある人が多いのも特徴です。見栄や他人の評価ではなく、自分の基準で“良いクルマ”を選ぶ姿勢は、むしろこれからの時代にふさわしい価値観だと思います。
結局のところ、マツダは「勘違い」で高級車を装っているのではなく、本気で“走りと美しさ”にこだわったクルマを作っているメーカーです。そして、それに気づける人にとっては、これほど魅力的なブランドはありません。
だからこそ、もしあなたが「見た目だけの車なのでは？」と疑っているのであれば、ぜひ一度、試乗してみてください。スペックやレビューではわからない、本当の価値がそこにはあります。マツダは、自分自身の感性と向き合ってクルマを選ぶ人にこそ、ふさわしい一台を提供してくれるブランドなのです。
おすすめ記事
コメント