かつて“デートカー”の代名詞として一世を風靡したホンダ・プレリュードが、2025年ついに復活します。とはいえ、「懐かしいだけでは？」と思われる方もいるかもしれません。しかし、最新ハイブリッド技術や走行性能、そして現代的なスタイルをまとった新型プレリュードは、ただの復刻モデルではありません。
本記事では、注目のボディサイズやパワートレイン、シビックTYPE R譲りの足回り、さらには価格や発売時期まで、詳しくご紹介します。GR86やフェアレディZとの違い、誰におすすめなのかといった視点も含め、新型プレリュードが“今の時代に求められるクルマ”である理由を徹底解説します。
1. はじめに：プレリュード復活の衝撃
※この画像はAIによって生成されたものです（無断転用不可）
1-1. 伝説の「デートカー」復活の意味
かつて“デートカー”という言葉とともに語られ、多くのクルマ好きに愛されたホンダ・プレリュード。その復活は、単なる懐古主義では語りきれないインパクトを持っています。1978年に初代が登場し、2001年まで5代にわたり展開されたプレリュードは、洗練されたスタイルと時代を先取りした機能を兼ね備えた2ドアクーペとして一時代を築きました。特に3代目では世界初の機械式4WS（4輪操舵システム）を採用し、走りへのこだわりを体現したモデルとして名を馳せました。
そんな名車が約20年の時を超えて再び姿を現すのです。ホンダの現代技術を纏い、かつてのプレリュードが持っていた「ちょっと背伸びしたい若者の憧れ」や「都会的で洗練されたイメージ」といった精神を引き継ぎながら、最新のハイブリッド技術を搭載したモデルとして帰ってきます。その意味は非常に大きく、自動車業界だけでなく、過去にプレリュードに憧れたすべての人々にとって感慨深い復活となるでしょう。
1-2. 読者がこの記事で得られること
この記事では、新型プレリュードに関する最も気になるポイントを丁寧に整理し、スペックからデザイン、ライバル車との比較、そして実際の使い勝手まで、細かく解説していきます。読者の皆さまは、この記事を通して「どれくらいの大きさなの？」「パワートレインや走りの性能は？」「価格や発売日は？」といった疑問がすっきり解消されることでしょう。
また、「昔のプレリュードとは何が違うのか？」「今の時代に合ったクルマなのか？」といった視点からも、多角的に読み解いていきます。もし今、新型プレリュードの購入を検討している方や、ただ興味があるという方にも、確かな情報と判断材料を提供できる内容となっていますので、ぜひ最後までご覧ください。
2. 新型プレリュードのデザインとボディサイズ
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2-1. スタイリングとコンセプトの進化
新型プレリュードのスタイリングは、これまでのホンダ車とは一線を画すモダンかつスポーティな印象を放っています。ボディ全体は伸びやかなプロポーションで、低く構えたフロントマスクと流れるようなルーフラインが、まさに2ドアスペシャリティークーペというにふさわしい佇まいを実現しています。
一方で、過度なスポーツ性に寄りすぎず、日常使いも意識したバランスの良さが光ります。スタイリングからは、かつての「デートカー」としてのエレガンスをしっかりと受け継ぎながらも、現代のクルマとしての実用性や先進性が融合していることがうかがえます。今の時代における“プレリュードらしさ”を再定義したような、新しい価値観を持ったデザインだといえるでしょう。
2-2. ボディサイズの詳細（全長/全幅/全高/ホイールベース）
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新型プレリュードのボディサイズは以下のとおりと予想されています。
- 全長：約4,400mm〜4,500mm
- 全幅：約1,820mm〜1,850mm
- 全高：約1,400mm
- ホイールベース：約2,650mm〜2,700mm
この数値からわかるのは、現代の基準で見ても堂々としたサイズ感を持っているということです。特に全長やホイールベースの長さは、車内の快適性や直進安定性に貢献する重要なポイントであり、クーペでありながらも実用面に配慮されていることがうかがえます。
2ドアクーペとしての存在感はしっかりと保ちつつも、ファミリーカー並みのホイールベースを確保することで、単なる“走るだけのクルマ”ではなく、移動そのものを上質な体験に変える設計思想が感じられます。
2-3. ライバル車とのサイズ比較（GR86・Z・RCZなど）
比較対象としてよく挙げられるGR86やフェアレディZ、そしてプジョーRCZなどとサイズを見比べてみましょう。
| 車種 | 全長(mm) | 全幅(mm) | 全高(mm) | ホイールベース(mm) |
|---|---|---|---|---|
| 新型プレリュード | 4,400〜4,500 | 1,820〜1,850 | 約1,400 | 2,650〜2,700 |
| トヨタGR86 | 4,265 | 1,775 | 1,310 | 2,575 |
| 日産Z | 4,380 | 1,845 | 1,315 | 2,550 |
| プジョーRCZ | 4,290 | 1,845 | 1,360 | 2,610 |
この比較から分かるように、新型プレリュードは同じ2ドアクーペの中でも一回り大きく、より“ラグジュアリー＆スポーティ”な方向性であることが明らかです。特にホイールベースの長さは注目すべきで、直進安定性の高さや車内の余裕に直結します。
また、FF（前輪駆動）である点でも、FR（後輪駆動）のGR86やフェアレディZとは性格が異なり、より安定志向・実用性志向のユーザーにマッチするでしょう。
2-4. 後部座席の実用性と注意点
スタイリングの美しさと引き換えに、後部座席の実用性についてはやや注意が必要です。2ドアクーペという特性上、ドア開口部の制約やルーフの傾斜により、乗り込みや頭上空間には限界があります。
たとえば、かつて販売されていたプジョーRCZでも後部座席の頭上空間は非常にタイトで、子どもや緊急時の短時間使用が現実的な範囲でした。新型プレリュードもそれに近い設計が予想されており、あくまでメインは2名乗車、後席は“補助的”な位置づけとして理解しておくと安心です。
しかしながら、全高が約1,400mmとRCZよりもやや高めに設計されていることから、完全に頭がつかえるということはないかもしれません。後部座席を使用する機会が多い方は、実車確認が重要になりそうです。
3. パワートレイン・駆動性能・サスペンション
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3-1. 「e:HEV」最新ハイブリッドシステムとは？
新型プレリュードに搭載される予定の「e:HEV」は、ホンダが独自に開発したハイブリッドシステムで、一般的なハイブリッド車とは一線を画す先進的な仕組みを採用しています。このシステムは、エンジンで直接駆動するのではなく、エンジンで発電し、その電力でモーターを動かす「シリーズハイブリッド方式」がベースとなっています。
発進や低速走行時は、主にモーターのみで走行するため非常に静かで滑らかな加速が可能です。一方、高速走行時など一定速度が維持される場面ではエンジンが主に駆動を担当することで、高効率な走行を実現します。この切り替えは自動で行われ、ドライバーは操作に煩わされることなく、常に最適なパワー配分で走行できるのが特長です。
また、2つのモーター（発電用と駆動用）を搭載することで、電動走行の力強さと静粛性を両立しており、燃費性能と動力性能を高次元でバランスさせています。ハイブリッドと聞くと燃費重視のイメージを持つ方もいらっしゃるかもしれませんが、このe:HEVは「走りも楽しめるハイブリッド」として、プレリュードのようなスポーツクーペとの相性が非常に良いシステムといえます。
3-2. 2.0Lエンジン＋2モーターのスペック予想（最高出力・トルク）
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新型プレリュードに搭載されるパワートレインは、2.0リッター直噴4気筒エンジンに2つのモーターを組み合わせた最新のe:HEVユニットとなる見込みです。現時点での予想スペックは以下のとおりです。
- エンジン最高出力：約155ps
- エンジン最大トルク：約19.0kgm
- モーター最高出力：約210ps
この構成により、2リッタークラスの自然吸気エンジンでは得られない力強い加速感と、ハイブリッドならではのスムーズなトルク伝達が可能になります。電動モーターのアシストにより、低速から力強いトルクを発揮し、街乗りでも高速走行でもストレスのない走りを実現してくれるでしょう。
また、モーターによる発進と加速により、燃料消費を抑えつつもダイナミックな走行を楽しめる点も魅力です。トヨタのTHSや日産のe-POWERとは異なり、ホンダのe:HEVはエンジンが駆動にも関与する場面があるため、より“クルマを運転している感覚”が味わえるのもポイントです。
3-3. 「Honda S+ Shift」が実現する次世代の走行フィール
「Honda S+ Shift」は、ホンダが新たに開発した先進的なシフト制御システムで、今回の新型プレリュードで初搭載される予定です。これは、ハイブリッドでありながらもマニュアル感覚のダイレクトなシフトフィールを提供するための仕組みで、ドライバーのアクセル操作や走行状況に応じて最適な変速を自動で選択します。
特に注目すべきは「シフトホールド制御」で、アクセルをオフにした際でも一定のエンジン回転数を維持し、すぐに再加速できるように備えるというものです。この仕組みによって、ワインディングロードやスポーツ走行時にも、ドライバーの意図通りにリニアな加速が得られます。
一般的なCVTや電子制御ATとは異なり、あたかもマニュアル車のようなエンジンブレーキ感や回転フィーリングを味わえるため、ドライビングの楽しさが格段に向上します。特に、「ハイブリッド車＝退屈」という固定観念を覆すような新しい運転体験を求める方には、大きな魅力となるでしょう。
3-4. シビックTYPE R譲りの足回りと走行性能の実力
新型プレリュードの足回りには、シビックTYPE R譲りの高性能なサスペンション技術が投入される見込みです。フロントには「デュアルアクシスストラットサスペンション」が採用され、トルクステアを抑えつつ、FF（前輪駆動）車としては驚くほど俊敏で正確なステアリングレスポンスを実現します。
これは、従来のストラット式サスペンションに比べてホイールの回転軸と転舵軸を独立させることで、トルクによる不自然な操舵（トルクステア）を軽減し、直進安定性とコーナリング性能を両立させる技術です。リアにはマルチリンク式サスペンションが組み合わされ、乗り心地と操縦安定性のバランスも高次元で確保されています。
これにより、新型プレリュードはスポーツカーとしてのキビキビとした走りと、日常使いでも疲れにくい快適な乗り味を両立。ワインディングから都市部まで、あらゆるシーンで安心して楽しめる万能スポーツクーペに仕上がっています。
4. 価格帯と発売時期の最新情報
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4-1. 想定価格帯は600万円台！？
新型プレリュードの販売価格については、現時点で600万円台が想定されています。この価格帯は、一般的なミドルクラスのスポーツカーとしてはやや高額に感じられるかもしれませんが、搭載されるハイブリッドシステム「e:HEV」や「Honda S+ Shift」、さらに上質な内外装や最新の安全装備を考慮すれば納得の水準ともいえます。
また、物価上昇や部品コストの高騰、さらには円安や輸入パーツの関税の影響など、車両価格が上がりやすい外的要因も背景にあります。そのため、価格に対する感覚は数年前と比較して見直す必要があるかもしれません。
4-2. 価格設定の根拠と比較（シビックTYPE Rなど）
比較対象として挙げられるのが、ホンダのもうひとつの名車、シビックTYPE Rです。こちらは2024年時点での価格が約499万円となっており、新型プレリュードの予想価格はそれよりもやや高く、500万円台後半から600万円台前半になる可能性が高いです。
その理由として、プレリュードには次世代のハイブリッドシステムと電子制御シフト、さらに快適性とデザインを重視した2ドアクーペボディが採用されているためです。単なるスポーツ志向ではなく、日常でも使える“ラグジュアリー・スポーツクーペ”という立ち位置が、価格に反映されています。
4-3. 発売予定は2025年10月、予約開始はいつ？
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新型プレリュードの発売時期は、2025年10月が有力とされています。それに先立ち、予約受付はおそらく数カ月前から順次開始されると考えられます。正式な発表はまだ先ですが、事前情報のキャッチアップが重要です。
特に注目すべきは、生産台数があまり多く見込まれていないこと。これは、ホンダがプレリュードを“台数を売るクルマ”というより、“ブランドの象徴として丁寧に届けたいクルマ”として位置づけている可能性を示唆しています。したがって、早期予約・早期契約がカギとなります。
4-4. 賢い購入術：ディーラー選びのポイント
新型プレリュードを確実に手に入れたい方は、今から信頼できるホンダディーラーとの関係構築を始めることが非常に重要です。特に、過去にシビックTYPE Rなど人気モデルの生産枠を多く確保できた店舗や、営業スタッフの情報力が高いディーラーは、狙い目です。
また、プレリュードのように販売数が限定されると予想されるモデルでは、販社によって割り当て台数に差が出ることもあります。そのため、複数のディーラーを回って、予約状況や展示車導入の有無、納期の見込みなどを丁寧に確認することが、早期納車への近道です。
今のうちから営業担当者と信頼関係を築き、こまめに情報交換を行っておくことで、正式発表前から有益な情報を得られる可能性も高くなります。
5. ライバル車との比較とプレリュードの立ち位置
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5-1. GR86・スープラ・Z・RCZとの違い
新型プレリュードを語る上で無視できないのが、同じクーペ市場に存在するライバルたちとの違いです。代表的な国産2ドアクーペとしては、トヨタGR86、スープラ、日産フェアレディZなどが挙げられます。これらのモデルは基本的にFR（後輪駆動）レイアウトを採用し、走りに特化した“ピュアスポーツカー”としての性格が強いのが特徴です。
一方、新型プレリュードはFF（前輪駆動）をベースに、ハイブリッドシステムと高性能サスペンションを組み合わせた“万能型クーペ”です。日常使いのしやすさと、程よい走行性能のバランスを重視している点で、性格は大きく異なります。
また、欧州車からはプジョーRCZも比較対象として挙げられます。RCZもFFの2ドアクーペで、4人乗りという点では新型プレリュードと似たコンセプトですが、既に生産終了となっており、現行ラインアップには存在しません。現役モデルの中では、新型プレリュードと直接競合する車はほぼ存在していないと言ってよいでしょう。
5-2. 「ヤンチャすぎず地味すぎない」絶妙なポジション
スポーツカーにおいて、スタイルやキャラクターの“さじ加減”は非常に重要です。GR86やZのような走りに尖ったクーペは、若々しさや攻撃的なイメージが強く、購入にあたっては“覚悟”が必要なモデルとも言えます。一方で、ミドルセダンのようなクルマでは運転の楽しさは二の次になってしまいます。
その中間に位置するのが、新型プレリュードです。外観はシャープでありながらも大人の品格を備え、内装もハイブリッド車らしい快適性と静粛性があり、スポーツ走行はもちろん、通勤やロングドライブも気兼ねなくこなせる。まさに「ヤンチャすぎず、地味すぎない」ちょうどいい立ち位置なのです。
この絶妙なバランス感覚こそが、従来の“走り屋向けスポーツカー”とは異なる層、たとえば30〜50代の落ち着いたクルマ好きの心を惹きつける大きな要素と言えるでしょう。
5-3. ライバル不在という孤高の価値
現在の日本車市場において、FFレイアウトで4人乗れる2ドアクーペというジャンルはほぼ“絶滅危惧種”です。現行のGR86やスープラ、ZはどれもFRであり、2シーターまたは2＋2の設計ですから、ファミリー用途にはあまり向いていません。
その中で、新型プレリュードは他に似た車種が存在しない「孤高の存在」です。ライバル不在は、市場における唯一無二のポジションを意味し、強烈な差別化ポイントになります。これは単に“売れる・売れない”の話ではなく、クルマとしての哲学や世界観が際立つ要素でもあるのです。
過去のプレリュードが日産シルビアなどと競い合っていた頃とは違い、今は「プレリュードらしさ」そのものがプレミアムであり、唯一無二の価値として際立っています。
6. 新型プレリュードは「買い」か？
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6-1. どんな人にオススメなのか
新型プレリュードは、「走りも楽しみたいけれど、過度なスポーツ性はいらない」「快適性や燃費性能も妥協したくない」「他人と被らない、個性のあるクルマが欲しい」という方にピッタリの1台です。特に、かつてのプレリュードに憧れていた40〜60代の世代には、感情的な価値も加わることでしょう。
また、若い層でもハイブリッドによる燃費性能やスマートなエクステリアに惹かれる方にとっては、良き選択肢になり得ます。ただし、若年層がこの価格帯のクーペを購入するにはハードルがあるため、ライフステージがある程度落ち着いた層がメインターゲットになると考えられます。
6-2. 高価格でも選ばれる理由
予想される600万円台という価格は、確かに一般的には高額な部類に入ります。しかし、次世代e:HEVやHonda S+ Shift、シビックTYPE R譲りの足回り、クーペとしてのデザイン性など、クルマとしての完成度や先進性を考慮すると、むしろ“安すぎる”と感じる方もいるかもしれません。
さらに、クルマの購入を「所有する喜び」や「人生の楽しみ」と捉える層にとっては、この新型プレリュードは単なる移動手段ではなく、“所有価値”の高い存在です。希少性や独自性を重視する人にとって、このクルマがもたらす満足感は、価格以上のものと言えるでしょう。
6-3. 懸念点：価格・リアシート・ライバル不在のリスク
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もちろん、懸念点もあります。第一に価格の高さ。高性能・高機能な車種ではありますが、600万円台という設定は、特に若年層や一般的な家庭にとっては大きな負担になります。
次にリアシートの実用性です。2ドアクーペの宿命として、後部座席はあくまで補助的なものとなるため、4人での長距離移動などには不向きです。ファミリー用途や多人数での利用を考えている方には向かないかもしれません。
また、“ライバル不在”という点は独自性というメリットである一方、市場での話題性や盛り上がりが欠けるリスクも孕んでいます。かつてのようにシルビアやセリカといった同世代車種と競う構図がなければ、話題性が限定的になってしまう恐れがあります。
6-4. 総合評価と筆者の結論
総合的に見て、新型プレリュードは「買い」と言えるクルマです。過剰にスポーツカーに振り切ることなく、快適性・走行性能・環境性能・スタイルを高次元で融合させたそのバランスは、まさに今の時代にふさわしい選択肢だと感じます。
また、ホンダが持つ技術の粋を集めたモデルでもあり、ブランドの復権や技術力のアピールという意味でも大きな意味を持つ一台です。価格や一部の実用性に課題はあるものの、それを補って余りある魅力と個性が詰まっています。
このクルマを選ぶ人は、単に“新しい車を探している人”ではなく、“クルマとの時間を大切にしたい人”でしょう。そういう方にこそ、新型プレリュードは深く刺さる存在になるはずです。
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