「新型フォレスター ひどい」と検索する方が増えている今、その理由をご存知でしょうか？一部ではデザインや燃費、走行性能に対して不満の声も見られ、「買って後悔した」と語るユーザーも。しかし実際には、高評価を得ている点も確かに存在します。
本記事では、ネガティブな口コミの背景から、評価が分かれる理由、そして実際のオーナーの声までを網羅的にご紹介。
新型フォレスターが本当に「ひどい」のかどうか、あなたの価値観に合った判断ができるよう徹底的に解説します。
なぜ「新型フォレスター ひどい」と言われるのか？
出典：スバル自動車
実際に多く検索されている理由とは？
「新型フォレスター ひどい」というキーワードがネット上で頻繁に検索されている背景には、ユーザーの“失敗したくない”という心理が大きく関係しています。車は高額な買い物であり、失敗したときの後悔も大きいもの。そこで「ひどい」といった否定的なワードであえて検索し、購入前にデメリットや悪い評価をチェックしておきたいという人が多いのです。
また、2021年にマイナーチェンジされたフォレスター（特に「SPORT」や「Advance」グレード）に対して、デザイン面や走行性能、燃費性能など複数の面で賛否両論があることも理由のひとつ。たとえば、これまでフォレスターの強みだったターボエンジンが廃止され、「物足りない加速感」と感じるユーザーも少なくありません。こうした細かな不満が積み重なり、「ひどい」と感じる人が出てきているわけです。
ネガティブ評価の背景にあるユーザーの声
実際にネガティブな意見を見ていくと、最も多く挙がっているのが「期待していたのと違った」という声です。特にe-BOXER（2.0L水平対向直噴エンジン＋モーター）を搭載したハイブリッドシステムに対しては、燃費の向上を期待していたのに、実燃費が「リッター13km前後」といった報告もあり、「ハイブリッドなのに全然燃費が良くない」といった不満が目立ちます。
また、「アイサイトX」のような先進運転支援技術に魅力を感じて購入したものの、「高速道路ではいいけど、市街地では効果が限定的」といったギャップを感じる人も。さらに「内装が安っぽい」「後部座席の座り心地が良くない」など、実際に所有して初めて気づくような細かい点が不満の原因となっています。
このように、スペックや見た目で期待値が上がりすぎた結果、実際に乗ってみるとそのギャップに落胆するケースが少なくないことが、「ひどい」と言われる背景にあります。
デザイン面での評価と課題
無骨なフロントマスクは時代遅れ？
フォレスターのフロントマスクは、いわゆる「武骨で男らしいデザイン」を維持し続けている点が特徴ですが、このデザインが現代の流行からはやや外れているという意見も見られます。特に2021年のマイナーチェンジ以降、LEDヘッドライトの形状やフロントグリルの意匠が変化し、一部のユーザーからは「やりすぎ感がある」「前のデザインのほうが良かった」といった声が挙がっています。
競合車であるトヨタRAV4やマツダCX-5などは、より洗練された都会的なスタイリングを打ち出しており、それに比べてフォレスターは「アウトドアっぽさ」が強すぎて、街乗りメインのユーザーにはやや敬遠されがちです。「SUV＝洗練されたカッコよさ」というイメージを持っている層にとっては、フォレスターのデザインは“時代に乗り遅れている”ように見えるのかもしれません。
「顔つきがダサい」と言われる理由とSNSでの反応
SNSを中心に、「新型フォレスターの顔がダサい」といった投稿が一定数見られます。特に、X（旧Twitter）では「なんであんなアニメ顔みたいなライトにしたんだろう」「SUVなのにイカつくない」など、デザイン変更に否定的な声が目立ちます。マイチェン前のモデルに比べると、ライトやグリルのデザインに丸みが増し、力強さが損なわれたと感じている人も少なくありません。
また、スバル車に共通するデザイン言語「BOLDER（ボールダー）」が、国内ユーザーの好みにマッチしていないという指摘もあります。海外市場を意識した結果、日本のユーザーが置いてけぼりになってしまった感もあるようです。
結果として、フォレスターのフロントフェイスは「個性的」とも言えますが、それが必ずしも万人受けするわけではない、という現実が見えてきます。SNSでの反応を見る限り、デザインの賛否はフォレスターの評価を大きく左右する要因のひとつと言えるでしょう。
ボディサイズと取り回しの難しさ
新型フォレスターのボディサイズは、全長4,640mm×全幅1,815mm×全高1,715mmと、SUVの中でもミドルクラスに分類されるサイズ感です。一見すると扱いやすそうに見えるかもしれませんが、実際には「思っていたよりも大きくて運転しにくい」と感じる方が多いようです。特に全幅1,800mm超えというのは、日本の狭い住宅街や立体駐車場では取り回しの難しさを感じやすいサイズです。
競合のトヨタ・RAV4（全幅1,855mm）やマツダ・CX-5（全幅1,845mm）と比べれば、フォレスターの方がわずかにスリムではあるものの、最小回転半径は5.4mと意外と大きく、Uターンや狭い交差点での切り返し回数が多くなるケースもあります。また、アイポイントが高めで見晴らしが良い反面、ボンネット先端の感覚がつかみにくいという声もあり、初心者ドライバーや小柄な方には少々ハードルが高いと感じられるようです。
特に都内など、駐車スペースが限られている地域では、ボディサイズが日常のストレスにつながる可能性がある点は、購入前にしっかり確認しておきたいポイントです。
走行性能に関する不満点
※この画像はAIによって生成されたものです
アクセルレスポンスが鈍い？e-BOXERの課題
新型フォレスターの走行性能について、特に不満が集中しているのが「e-BOXER」の加速性能です。e-BOXERとは、2.0Lの水平対向エンジンに電動モーターを組み合わせたスバル独自のハイブリッドシステムですが、ユーザーの中には「発進時にモタつく」「アクセルを踏んでも反応が遅れる」といった声が少なくありません。
特に街中でのストップ＆ゴーが多い場面では、このレスポンスの鈍さが顕著に現れ、運転中にストレスを感じるという人もいます。加えて、モーターの出力が13.6psと控えめなため、ハイブリッドといっても加速アシストは最小限。一般的なガソリンエンジン車と比べて明確なパワー感の違いが感じられず、「これでハイブリッドなの？」と不満を持つ方がいるのも事実です。
一方で、e-BOXERには静かで滑らかな走行感や、低速時のエンジン停止による燃費改善というメリットもありますが、ドライバビリティに関してはやや評価が割れているのが実情です。
高速走行時のノイズ問題
新型フォレスターは、高速道路での直進安定性には定評がある一方で、「思ったより車内がうるさい」と感じるユーザーも少なくありません。具体的には、タイヤからのロードノイズや風切り音、エンジン音が思いのほか侵入してくるという指摘が見られます。
とくに標準装備されている17〜18インチタイヤは、舗装状況によっては振動や騒音が大きくなりやすく、「長時間乗ると疲れる」との声も。さらに、遮音材の使い方がRAV4やCX-5と比べると控えめに感じるというレビューもあり、静粛性の面ではライバル車に後れを取っていると評価する人もいます。
もちろん、静音性に敏感なユーザーとそうでないユーザーで感じ方に差はありますが、「家族を乗せて長距離移動することが多い」「快適な車内空間を重視する」といった方にとっては、チェックしておくべきマイナスポイントかもしれません。
ターボ廃止の影響と物足りない加速感
かつてのフォレスターには、2.0Lターボエンジンを搭載した「XT」グレードが存在し、スバルらしいパワフルな走りが評価されていました。しかし、現行モデルではそのターボ仕様が廃止され、代わりにe-BOXERと2.5L自然吸気エンジン（北米仕様）に一本化されています。この変更により、加速力に物足りなさを感じるユーザーが急増しました。
特に高速道路の合流や追い越し時には「以前のターボモデルなら余裕だった場面で、踏み込んでも伸びが足りない」との声が多数。また、「アクセルを強く踏まないと意図したスピードが出ない」という感覚が、運転中のストレスや疲労感につながることもあるようです。
「フォレスター＝力強い走り」という過去のイメージを持っているユーザーにとっては、この変化が大きなギャップとなっており、「なんでターボをやめたんだろう」と残念に思う人が続出しているのが現状です。燃費や環境性能を意識した結果の選択かもしれませんが、走りにこだわる方にとっては確実にチェックしておくべきポイントです。
燃費性能に対する辛口レビュー
e-BOXER搭載でも期待外れ？実燃費の現実
新型フォレスターにはスバル独自のハイブリッドシステム「e-BOXER」が搭載されていますが、燃費に関してはユーザーから「期待外れ」との声も目立ちます。カタログ上のWLTCモード燃費は14.0km/L（Advanceグレード）となっており、一見すると悪くない数値に思えます。しかし、実際に乗ってみた人の口コミを見てみると、街乗り中心の場合で10〜12km/L、高速道路でも13km/L前後という報告が多く、ハイブリッド車にしては「思ったより伸びない」といった印象を持たれがちです。
特に、モーターによる加速アシストが軽く、あくまでエンジン主体の走行になるため、トヨタのTHSⅡのようなハイブリッドとは燃費効率が大きく異なります。電動感が薄い分、エンジン音が頻繁に入り、モーター走行時の静かさや滑らかさも感じづらいというのも評価が分かれるポイントです。つまり、e-BOXERは「ハイブリッドだから燃費が良いだろう」と期待すると、少々肩透かしをくらうかもしれません。
競合車種（CX-5やRAV4）との比較データ
燃費性能でフォレスターとよく比較されるのが、トヨタRAV4やマツダCX-5です。RAV4のハイブリッドモデル（2.5L）は、WLTCモードで20.3km/Lという数値をたたき出しており、実燃費でも15〜18km/Lと高評価。一方、CX-5のディーゼルモデルも18.6km/L（2WD）と低燃費を実現しており、長距離移動や燃料コスト重視のユーザーから高い支持を受けています。
こうしたデータと比較すると、フォレスターのe-BOXERは「燃費性能を売りにするにはやや弱い」というのが正直なところです。特に燃費を重視してハイブリッドモデルを選ぶ方にとっては、「e-BOXERでこの燃費なら、ガソリンモデルで良かったかも」という声も納得できます。燃費性能という観点から見ると、競合車に比べて見劣りする部分があることは否定できません。
内装・装備の「がっかりポイント」
※この画像はAIによって生成されたものです
内装の質感がチープに感じる理由
フォレスターの内装についても、「価格のわりに質感が安っぽい」との評価が見られます。特に300万円を超える上級グレード「Advance」や「SPORT」では、ドライバーの期待値が高くなる分、実際の内装とのギャップが大きく、不満につながりやすいです。
たとえば、ダッシュボードやドアトリムに使われているプラスチック素材がやや硬質で、指で触れたときの質感がチープに感じられる点や、シート素材に合皮とファブリックを組み合わせた仕様が中途半端に見えるという意見もあります。また、センターコンソールのデザインも「やや古臭い」と感じる人もおり、全体として先進感に欠ける内装となっているのが実情です。
競合車であるマツダCX-5は、内装に本革やソフトパッドを多用して高級感を演出しており、比べるとどうしてもフォレスターのインテリアが物足りなく映ってしまいます。
ナビの操作性と最新装備の不満
もうひとつのがっかりポイントが、ナビやインフォテインメントシステムの操作性です。新型フォレスターには8インチのディスプレイオーディオが搭載されていますが、ユーザーインターフェースが分かりにくく、画面の反応速度も鈍いと感じる方が多いようです。
また、標準ナビの地図情報がやや古く感じられるという声もあり、Apple CarPlayやAndroid Autoに頼らざるを得ない場面も少なくありません。さらに、最新車種に搭載されているような「ヘッドアップディスプレイ」や「ワイヤレス充電」といった装備がフォレスターには非搭載で、「この価格帯でこの装備レベル？」という疑問を持つ方も。
装備面でも「ライバル車と比較してやや遅れている」という評価があり、特に若年層やテクノロジーに敏感な層からは「機能が古く感じる」との意見が目立ちます。ナビや装備面での不満は、日常的に使用するうえでのストレスに直結するため、購入前にしっかり確認しておくことが大切です。
ラゲッジスペースと収納性のギャップ
新型フォレスターは、アウトドアやファミリーユースを意識したSUVということもあり、「荷室が広い」という点をセールスポイントにしています。実際、荷室容量は後席使用時でも509L、後席を倒せば最大1,779Lという十分な広さが確保されており、カタログスペック上では満足度の高い数値です。
しかし、実際に使ってみたユーザーの声を見ていくと、「思ったより荷物が積めない」「荷室の床面が高くて使いにくい」といった不満も出ています。特に、床面が高めに設計されていることで、重たい荷物の出し入れが大変だったり、クーラーボックスやベビーカーのような嵩張る荷物が入りにくいというケースもあるようです。
また、荷室のサイドに設けられた収納スペースが小さく、使い勝手の面でも「工夫が足りない」といった声もあります。収納力というよりも「積み方にコツが要る」といった印象で、カタログ値と実際の体感にギャップを感じる方も少なくないようです。
価格とコスパの評価
※この画像はAIによって生成されたものです
300万円超えの価格に見合う価値はあるか？
新型フォレスターは、上位グレードである「Advance」や「SPORT」になると、車両本体価格が税込みで約330万円前後に達します。これにオプションや諸費用を加えると、実質的な乗り出し価格は350万円を超えることも珍しくありません。
この価格帯になると、トヨタRAV4のハイブリッドモデルや、マツダCX-5のLパッケージ（ディーゼル）などと完全に競合するレベルです。そのため、フォレスターを選んだユーザーの中には、「価格に対して装備や質感が追いついていない」と感じる人もいます。
特に内装のチープさや、e-BOXERの燃費・加速性能に対する物足りなさを感じた場合、「この価格を出す価値があったのか？」と疑問を抱く声もあります。もちろん、スバルならではの水平対向エンジンやシンメトリカルAWDといった独自の技術に魅力を感じる方にとっては価値のある選択肢ですが、万人にとってコスパが高いかというと、やや評価が分かれるポイントです。
装備や性能とのバランスをどう見るか
装備や性能のバランス面においても、新型フォレスターは賛否が分かれる存在です。先進安全装備としては「アイサイト・ツーリングアシスト」が全グレードに標準装備されており、渋滞時や高速道路での運転負担を軽減してくれる点は高く評価されています。
しかし、他メーカーが採用している「全車速対応のアダプティブクルーズコントロール」や「電動パーキングブレーキ＆ホールド機能」といった細かな機能性においては、やや後手に回っている感も否めません。また、先進的な装備が一部グレードにしか設定されていなかったり、上位グレードにしないと選べないオプションが多い点も、コストパフォーマンスという観点では引っかかる部分です。
燃費性能や内装の質感、ナビやインフォテインメントの使い勝手も加味すると、「装備や性能のバランスが価格に見合っていない」との判断を下すユーザーも一定数いるようです。価格だけでなく、実際に使うシーンを想定した総合的な判断が求められるクルマと言えるでしょう。
実際のオーナー口コミと評価まとめ
購入後に「後悔した」人の具体的な声
新型フォレスターのオーナーの中には、購入後に「失敗したかもしれない」と感じている方も一定数存在します。その理由としてよく挙げられるのが、「加速がもたつく」「燃費が良くない」「内装が安っぽい」といった項目です。
特にe-BOXERモデルでは、カタログ燃費と実燃費にギャップを感じたという声が多く、「ハイブリッドなのにガソリン車と変わらない」という失望感を抱いた方もいます。また、「加速時に思い通りにパワーが出ない」「高速道路の合流で不安を感じる」といった、走行性能に関する不満も購入後に気づきやすいポイントです。
さらに、「300万円以上出して買ったのに、この内装？」というように、価格に対する質感の低さにショックを受けたケースも。競合車の展示車や試乗で比較しておけばよかった、という後悔の声も聞かれます。
こうした口コミを見ると、フォレスターはスペックやブランドで選ぶよりも、実際に試乗し、自分の使い方に合っているかをじっくり確認することが何より大切だとわかります。購入前に期待しすぎず、現実的な視点で検討することが、後悔しないためのカギとなるでしょう。
「満足している」という声もある理由
新型フォレスターに対してネガティブな意見がある一方で、「買ってよかった」「非常に満足している」といったポジティブな声も数多く存在します。その理由の一つが、スバルらしい走行安定性と運転の安心感です。特に、シンメトリカルAWDによる高い走破性は雪道や悪路で威力を発揮し、「どんな天候でも安心して運転できる」という評価を得ています。
また、アイサイトVer.3による安全性能への信頼感も大きなポイントです。前車追従機能付きのクルーズコントロールや車線逸脱防止、プリクラッシュブレーキといった機能が標準装備されている点は、日常使いでも心強いと感じるユーザーが多いようです。
さらに、「視界の広さ」がフォレスターの大きな魅力として挙げられています。フロント・サイド・リアの見切りが良く、死角が少ないことから、「初めてのSUVでも安心して運転できた」という感想も。アウトドアや車中泊を楽しむユーザーからも、「後席を倒したときの荷室が広くて快適だった」「キャンプ道具がたくさん積めた」という満足の声が見られます。
このように、フォレスターの基本性能や安心感を重視するユーザーからは、高い満足度を得ていることがわかります。
年式・グレードによる違いにも注目
フォレスターは、年式やグレードによって装備や走行性能に差があるため、「ひどい」と感じるか「満足」できるかは、選んだモデルによって大きく左右されます。
たとえば、2021年のマイナーチェンジ以降のモデルでは、フロントフェイスが変更され、デザイン面で賛否が分かれるようになりました。特に「Advance」グレードはe-BOXERを搭載し、静粛性や滑らかさを重視する方向けに設計されていますが、加速力や燃費に不満を持つ方も。逆に、「SPORT」グレードは2.5L自然吸気エンジンを搭載しており、力強さや走りを重視したい方に適していると言えます。
また、アイサイトX（高度運転支援システム）は一部のグレードにのみ搭載されており、装備内容による満足度の差も顕著です。中古車で購入する際には、グレードや装備、年式による違いをよく確認することで、満足のいく選択がしやすくなります。
フォレスターは「ひどい」のか？結論とおすすめ
※この画像はAIによって生成されたものです
どんな人に向いていないか？
正直なところ、新型フォレスターは「すべての人にとってベストなSUV」ではありません。特に、燃費の良さや加速の鋭さを最重視する方、あるいは内装の高級感にこだわる方にとっては、やや物足りなさを感じる可能性があります。
また、街乗り中心で狭い道をよく走る方にとっては、車体サイズの大きさや最小回転半径5.4mといった取り回しのしづらさもストレスになるかもしれません。「ターボエンジンでスポーティに走りたい」というユーザーにとっては、現行モデルからターボが廃止されている点もネックです。
向いているユーザー層とは？
一方で、フォレスターは「安定した走行性能」と「全天候型の安心感」を重視する方には非常におすすめです。特に、雪道や山道など悪路走行を想定する方や、アウトドア・キャンプを楽しむ家族層からの評価は高くなっています。
また、運転初心者やシニア層からは、「視界が広く、取り回しやすい」「アイサイトのサポートが心強い」という点が高く評価されています。週末レジャーを重視するファミリーユースや、郊外での通勤利用など、落ち着いたドライビングを求めるユーザーにはぴったりの一台です。
後悔しないためにチェックすべきポイント
新型フォレスターを検討する際には、次の3点をしっかり確認することが後悔しないためのポイントです。
- グレードの違いを理解すること
Advanceのe-BOXERとSPORTの2.5Lガソリンでは、走行特性も燃費も異なります。試乗して自分の運転スタイルに合うか確認しましょう。 - 装備内容と価格のバランスを見ること
上位グレードでは価格が300万円を超えるため、装備に対する納得感があるか事前にチェックが必要です。 - 実際の使用シーンを想定すること
街乗りメインか、アウトドア使用かで最適な選択肢は変わります。ラゲッジ容量や乗り心地など、実際のライフスタイルに合うかを見極めることが大切です。
フォレスターは確かに「ひどい」と感じる面もあるかもしれませんが、ユーザーの価値観や使い方次第で「最高の相棒」にもなり得るクルマです。しっかりと情報を比較し、自分にとって最良の選択をしてください。
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