「あの名車がついに帰ってくる！」――そんな期待の声が高まる中、2026年に新型パジェロが復活するとの報道が注目を集めています。しかし、なぜ今パジェロなのか？どこがどう進化するのか？価格や発売時期、ライバル車との違いは？気になる情報は多いものの、まとまって知るのは意外と難しいのが現状です。
この記事では、新型パジェロ2026年モデルの復活背景から、デザイン・パワートレイン・燃費・装備・価格・走行性能・競合比較・購入検討時のポイントまで、最新情報を網羅的にご紹介。読み終える頃には、あなたにとってこの一台が“買い”かどうか、きっと見えてくるはずです。
1. 新型パジェロ2026年モデルの登場背景
※この画像はAIによって生成されたものです（無断転用不可）
1-1. なぜ今パジェロが復活するのか？
新型パジェロが2026年に復活すると報じられた背景には、SUV市場の再活性化と、三菱自動車がこれまで築いてきたブランド価値の再評価があります。もともと「パジェロ」は1982年の登場以来、日本国内外で高い評価を受けてきた本格クロスカントリーSUVでした。しかし2019年、惜しまれながらも国内での販売が終了。2021年にはパジェロ製造の工場閉鎖とともに、グローバル展開も一時ストップしていました。
それでもなお、根強い人気は衰えず、中古市場では高値で取引されるほど。近年のアウトドア需要の高まり、そしてトヨタ「ランドクルーザー」などの本格SUVの人気が再燃している中で、「三菱がこの市場に戻らない理由はない」と多くのファンが感じていたのも事実です。
また、2023年に登場した新型「トライトン」が発売直後から月販計画の6倍以上を売り上げるヒットを記録し、三菱にとって大型ラダーフレーム車の需要が依然として強いことを証明しました。この成功体験を足がかりに、再び「パジェロ」という名を冠した新たなSUVの開発に着手したことは、自然な流れと言えるでしょう。
1-2. 三菱の戦略「Challenge 2025」との関係
新型パジェロの復活は、三菱自動車が発表した中期経営計画「Challenge 2025」の一環として位置付けられています。この計画では、2023年度から2025年度の3年間で全16車種を市場投入し、そのうち9車種が電動車となると明言されています。つまり、電動化と商品ラインアップの刷新が三菱の成長戦略の柱となっているのです。
新型パジェロはこの戦略において、まさに象徴的なフラッグシップモデルといえる存在です。なぜなら、PHEV（プラグインハイブリッド）システムを採用し、環境性能と走破性の両立を図っているからです。しかもベースにはすでに高評価を得ている「トライトン」のラダーフレームを活用し、悪路走破性を確保。そこに電動化技術を融合させることで、現代の多様なニーズに対応した“新世代のパジェロ”として開発が進められているのです。
これは単なる復活ではなく、三菱が掲げる「持続可能なSUV戦略」の集大成とも言える試みであり、世界に対して三菱の技術力と意志を示すプロジェクトだといえます。
1-3. ライバル車（ランドクルーザー等）との比較と市場動向
現在の本格SUV市場では、トヨタの「ランドクルーザー」シリーズが圧倒的な存在感を放っています。ランドクルーザー300系やプラドといったモデルは、悪路走破性だけでなく、ラグジュアリー性や耐久性でも高い評価を得ており、国内外で非常に人気があります。特に海外市場では、ランドクルーザーは「信頼性の象徴」として絶大な支持を受けており、その強さは今も変わりません。
そうした中で、三菱が再びパジェロを投入することには大きな意味があります。ランドクルーザー一強の市場に、もう一つの選択肢を提示することができるからです。とくにパジェロは、過去にダカール・ラリーで12連覇を含む合計12勝をあげた実績を持つ“本物”のクロカンSUV。そうした背景があるだけに、パジェロ復活への期待はファン層だけでなく、アウトドアやSUVを求める広い層からも高まっているのです。
また、新型パジェロは「PHEV」という先進技術を武器に、環境意識の高い層や都市型SUV志向のユーザーにもアピール可能です。こうした多様なニーズに応えられる構成であることが、再び市場で存在感を放つ最大のポイントといえるでしょう。
2. 発売時期と名称の予測
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2-1. 発売はいつ？信頼できる報道情報から読み解く
新型パジェロの日本国内での発売は、2026年度が有力視されています。信頼できる情報源の一つである「日刊工業新聞」では、三菱が2026年度中に新型パジェロを市場投入する計画を進めていると報道しています。さらに、ベストカー編集部のスクープ情報でも2025年内に「パジェロスポーツ」のワールドプレミアがあるとされており、それが新型パジェロの先行モデルになる可能性も取り沙汰されています。
このように、複数の報道機関が2026年を発売時期として報じており、信憑性は非常に高いと言えるでしょう。新型パジェロはすでに開発が進行している段階とされており、テスト車両が北欧で走行している姿も目撃されています。水面下ではほぼ市販化に向けた最終調整が進められていると見られ、早ければ2026年春から夏にかけて、日本での正式発表と発売が行われる可能性が高まっています。
2-2. 「パジェロ」の名称は引き継がれるのか？
「パジェロ」の名称が新型モデルにそのまま使われるのかという点については、現時点で正式な発表はありません。ただし、ユーザーからの認知度やブランド価値の高さを考えると、「パジェロ」の名を引き継ぐ可能性は極めて高いと見られています。
実際に三菱は、過去にも「パジェロスポーツ」や「パジェロミニ」など、派生モデルにその名を用いてきた実績があります。さらに、パジェロという名前は単なる商品名を超えた“ブランド”として、多くのファンの記憶に刻まれています。このような強いブランド力を活用しない手はなく、新型モデルでも「パジェロ」の名称が用いられる可能性が濃厚です。
仮に名称が多少変更されたとしても、「パジェロ」という語を冠する形（例：パジェロX、ニュー・パジェロなど）になる可能性は高く、三菱がその伝統を重視していることは間違いないでしょう。ファンの期待を裏切らないネーミングがなされることに、今後も注目が集まります。
3. 新型パジェロのデザインとサイズ
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3-1. 外観デザイン：ダイナミックシールド採用の最新フェイス
2026年に登場が予想されている新型パジェロは、三菱自動車の最新デザインコンセプト「ダイナミックシールド」が全面的に採用される見込みです。このダイナミックシールドは、すでに新型トライトンやアウトランダーなどにも採用されており、力強さと洗練さを兼ね備えた、現代の三菱車の“顔”とも言えるスタイルです。
フロントマスクには、鋭くシャープなLEDヘッドライトが装備され、スキッドプレート風の下部ガードと組み合わせることで、オフロード性能の高さと先進性を印象づけるデザインになると予想されています。ラジエーターグリルは大型化し、三菱のロゴをより力強く見せる配置に。サイドビューは直線を活かしたボクシーなプロポーションを継承しつつ、ホイールアーチを強調することで「タフな走り」を視覚的にも伝えています。
また、リアデザインに関しても、垂直基調のテールゲートや水平ラインを基調としたテールランプが採用され、視覚的な安定感と重厚さが演出されるようです。全体として「レトロ感」と「近未来感」をバランスよく融合させたデザインが特徴で、往年のパジェロファンにも、新しいユーザー層にも訴求するデザインに仕上がると考えられています。
3-2. ボディサイズの変化と予想スペック（全長・全幅・全高など）
新型パジェロのボディサイズは、先代モデルと比べて一回り大きくなると予想されています。予想スペックは以下の通りです。
- 全長：約4,930mm〜5,100mm
- 全幅：約1,875mm〜1,930mm
- 全高：約1,815mm〜1,880mm
- ホイールベース：約2,800mm〜3,130mm
この数値から見てもわかるように、新型パジェロは従来型よりも明らかに大型化されており、とくにホイールベースの延長により、室内空間の拡充が図られていることが想像できます。これにより、後席の居住性や荷室の使い勝手が向上することは間違いありません。
ボディサイズの大型化は、ライバル車であるランドクルーザーやフォード・エベレストといったフルサイズSUVとの競合を意識した結果といえるでしょう。また、ラダーフレーム構造を採用している点から見ても、本格クロスカントリーとしての走破性を維持しながら、日常使いにも対応する多用途な大型SUVへと進化している様子がうかがえます。
3-3. 室内空間とラゲッジスペース
新型パジェロの室内空間は、外観サイズの拡大にともない、明らかに快適性が向上すると見られています。ホイールベースが最大で3,130mmに達する可能性があるため、2列目・3列目の居住空間にも余裕が持たされ、ロングドライブや多人数乗車でも快適に過ごせる設計になるでしょう。
インテリアには、三菱の最新インフォテインメントシステムが搭載されると予想されており、大型ディスプレイやデジタルインパネ、さらにコネクティッド機能の充実など、近代的な装備が整えられるはずです。素材面では、ソフトパッドやレザー、金属調アクセントなどを用いた高級感のある仕上がりが期待されており、「アウトドアの相棒」でありながら「プレミアムSUV」としての立ち位置も意識されています。
ラゲッジスペースについても、3列シートを採用した場合でもしっかりと荷室を確保できる設計が想定されています。シートアレンジも多彩で、フルフラットにすることで大容量の積載空間を確保できる構造になるでしょう。アウトドアギア、旅行用の大型バッグ、さらには長尺物まで対応できる柔軟性は、新型パジェロの大きな魅力のひとつです。
4. パワートレインと駆動システム
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4-1. PHEV（プラグインハイブリッド）仕様の詳細
新型パジェロに搭載されるPHEV（プラグインハイブリッド）システムは、既存のアウトランダーPHEVの技術をベースに、さらに改良されたものになる見込みです。現時点で想定されているスペックは以下の通りです。
- エンジン：直列4気筒2.4L「MIVEC」ガソリンエンジン（133ps／20.3kgm）
- モーター出力：フロント116ps、リア136ps
- バッテリー容量：20kWhリチウムイオン
- EV最高速度：約135km/h
- 燃費（WLTCモード）：約15.5km/L
このPHEVシステムは、電気モーターとガソリンエンジンの最適な協調制御により、オフロードだけでなく都市部での電動走行も実現します。さらに、走行モードの切り替えによってEV走行、ハイブリッド走行、チャージ走行などを自在に使い分けられるため、短距離から長距離まで柔軟に対応できます。
アウトランダーPHEVでも定評のあるバッテリー冷却性能や耐久性が、パジェロ向けにさらに強化されることが予想されており、悪路や高負荷走行にも十分対応できる仕様です。「環境性能×悪路性能」を高い次元で両立するパワートレインとして、大きな注目が集まっています。
4-2. ディーゼルエンジンの進化と性能
PHEVモデルと並んでラインナップされるのが、2.4L直列4気筒ターボディーゼルエンジン（4N16型）です。このエンジンは、2023年に登場した新型トライトンにも搭載されており、すでに高い評価を得ているユニットです。
- 最大出力：204ps
- 最大トルク：47.9kgm
- トランスミッション：8速AT（6速ATの可能性も）
- 駆動方式：4WD
- 燃費（WLTCモード）：約11.5km/L
このエンジンは、低速域から豊かなトルクを発生させる特性を持っており、悪路での走破性はもちろん、重い車体をスムーズに動かす能力にも優れています。アイドリングストップ機構や多段ATの組み合わせにより、環境性能と走行性能のバランスも良好です。
また、タフな使用環境にも耐えうる信頼性の高さは、パジェロが求められる「本格SUV」としての条件をしっかりと満たすものです。ガソリン車では得られない“粘り強さ”を求めるユーザーにとって、ディーゼルモデルは非常に魅力的な選択肢となるでしょう。
4-3. 駆動方式「スーパーセレクト4WD-II」の実力とは？
新型パジェロに採用されると見られているのが、三菱自動車の誇るフルタイム4WDシステム「スーパーセレクト4WD-II」です。これは、舗装路から悪路、さらには雪道や岩場といった過酷なシーンまで、あらゆる路面状況に柔軟に対応できる先進の駆動システムです。
このシステムでは以下の4つのモードが選択可能です。
- 2H（後輪駆動）：燃費重視の通常走行用
- 4H（フルタイム4WD）：安定性重視の高速走行用
- 4HLc（センターデフロック付き4WD）：滑りやすい路面や悪路用
- 4LLc（低速ギア＋センターデフロック）：岩場や急斜面など極限状況用
さらに、車両運動統合制御システム「S-AWC（Super All Wheel Control）」との連携により、前後左右の駆動力や制動力を最適に配分。これにより、どのようなシーンでも安心感とコントロール性を両立した走りを実現します。
スーパーセレクト4WD-IIは、ただの四輪駆動ではありません。長年のラリー参戦やSUV開発で培われた三菱の技術が凝縮された、いわば“知能を持った4WD”とも言えるシステムです。これが新型パジェロに搭載されることで、パジェロらしい「走れる・耐えられる・楽しめる」性能が、現代のテクノロジーでさらに進化することになります。
5. 燃費性能と電動化技術
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5-1. PHEVモデルの燃費と走行モード
新型パジェロに搭載されるPHEVモデルは、環境性能とパワフルな走行性能の両立を目指した先進的なパワートレインです。特に注目されているのが、アウトランダーPHEVでも実績のある2.4L直列4気筒「MIVEC」エンジンと、前後にモーターを配置したツインモーター式ハイブリッドシステムの組み合わせです。これにより、前輪116ps、後輪136psの出力を持つモーターが駆動を担い、EV走行でも十分な加速性能を確保しています。
燃費性能はWLTCモードでおよそ15.5km/Lと予想されており、パジェロのような大型SUVとしては非常に優れた数値です。従来のガソリンモデルと比較すると大幅な改善が図られており、特に市街地走行では電気のみでの走行が可能なため、通勤や買い物といった短距離移動においてはほとんどガソリンを使わない運用も可能です。
走行モードも多彩で、EVモード、シリーズモード、パラレルモードといった切り替えが自動で行われ、路面状況やバッテリー残量に応じて最適な駆動方式を選択します。さらに、回生ブレーキの強さを5段階で調整できる機能も搭載されると予想され、運転スタイルに応じた制御が可能となっています。
このように、パジェロPHEVは「環境にも家計にも優しい」次世代型SUVとして、大きな期待を集めています。
5-2. ディーゼルモデルの実燃費と改良点
新型パジェロのディーゼルモデルには、すでに新型トライトンで採用されている2.4L直列4気筒ディーゼルターボエンジン（4N16型）が搭載される見込みです。このエンジンは、最大出力204ps、最大トルク47.9kgmを発揮し、低回転域から力強いトルクを生むことで、オフロード走行や重量のある荷物の牽引にも十分対応できる性能を備えています。
気になる燃費性能は、WLTCモードで約11.5km/Lと見込まれています。これは前モデル（3.2Lディーゼル／10.4km/L）やガソリンモデル（3.0L／約8.0km/L）と比較しても明らかに改善されています。ダウンサイジングと最新の燃焼制御技術、多段化された8速AT（または6速AT）との組み合わせによって、効率的な燃費と滑らかな走行フィールの両立が実現されています。
また、アイドリングストップ機能やエコモードの搭載も予想され、実用域での燃費性能の向上が図られるのもポイントです。特にオフロード走行や山道といったシーンでもトルク不足を感じさせず、安心して使えるエンジン特性は、長年SUVに乗ってきたユーザーにとって大きな魅力となるはずです。
5-3. EV走行モードの実用性と航続距離
PHEVモデルの大きな魅力のひとつが、EV走行モードによる静粛性と燃料コストの低減です。新型パジェロPHEVでは、大容量の20kWhリチウムイオンバッテリーが搭載されると予想されており、EV走行のみで50km〜70km程度の走行が可能になると見込まれています。
この距離は、日常生活の中で多くの人が行う通勤・買い物などの往復を十分にカバーできるものであり、都市部での使用においては“ほぼEV車”として活用することもできます。さらに、充電は普通充電（AC200V）に対応し、夜間に家庭で充電しておけば、翌朝にはフル充電で出発可能という利便性の高さも見逃せません。
また、モーターのみでの駆動により発進時のトルクが非常にスムーズで、静かで快適な走行を実現しています。とくに早朝や住宅街での運転時、赤ちゃんを乗せているとき、あるいはキャンプ地などの自然環境下でも、エンジン音を気にせず走行できるというのは、ユーザーにとって大きなメリットになるでしょう。
航続距離に関しても、ガソリンエンジンと組み合わせることで、総合的には800km〜1000km程度の長距離移動も可能となり、長距離ドライブやアウトドア利用にも安心して使える構成となっています。
6. 新型パジェロの価格予想とグレード構成
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6-1. 予想価格帯とグレード別設定
新型パジェロの価格は、装備の充実や電動化技術の採用により、前モデルから大幅に上昇すると予想されています。予想想定価格帯は以下の通りです。
- ディーゼルエントリーモデル：約600万円〜
- ディーゼル上位グレード：約650万円〜
- PHEVモデル：約700万円〜
- 最上級グレード：約750万円〜
この価格帯は、ラグジュアリーSUVとしての装備内容や、安全・快適性を含めたトータルバリューを考慮すれば、十分に妥当な設定といえるでしょう。特にPHEVモデルでは、20kWhの大容量バッテリーや前後ツインモーター、先進の4WDシステムを搭載するため、価格が高めに設定されるのは当然といえます。
グレード構成としては、アウトランダーやトライトン同様にベースグレード、中間グレード、上級グレードの3〜4展開が予想され、上位グレードではレザーシート、大型ディスプレイ、BOSEサウンド、全周囲モニターなどが標準装備されるとみられます。
6-2. 前モデル・中古車との価格比較
2019年まで販売されていたパジェロの最上位モデル「SUPER EXCEED（ディーゼル）」の価格は約495万円、ベーシックグレード「GR（ガソリン）」は約328万円でした。これと比べると、新型パジェロの価格は100万〜200万円以上の上昇が予想されます。
ただし、今回のモデルではプラグインハイブリッドという最新の電動技術や、インテリア・安全装備の進化、走行性能の向上が含まれるため、この価格差は「単なる値上げ」ではなく「進化の証」と捉えるべきでしょう。
また、中古市場では先代パジェロの人気が根強く、状態の良い車両は未だに高値で取引されています。特にディーゼル仕様や限定モデルは価格が下がりにくく、新型モデルの登場によってさらに注目が集まる可能性があります。
6-3. 競合車（ランクル、パトロール等）との価格比較
新型パジェロが競合するのは、主にトヨタの「ランドクルーザー300系」、そして海外では日産「パトロール」やフォード「エベレスト」などのフルサイズSUVです。これらの競合モデルと比較した価格帯は以下の通りです。
- トヨタ ランドクルーザー300系：540万円〜
- ランドクルーザープラド（旧型）：370万円〜
- 日産 パトロール（海外仕様）：約750万円〜
- フォード エベレスト（海外）：約550万円〜
新型パジェロの想定価格帯（600万〜750万円）は、ランドクルーザーとパトロールの中間に位置する形となり、PHEVや最新の4WD機構を備える点を加味すれば、競争力は十分にあると考えられます。
また、ランクルがハードな悪路走行志向、パトロールがアラブ市場での実用主義、エベレストが北米のファミリーユース志向と棲み分けされる中で、新型パジェロは「走破性・快適性・環境性能のバランス」を求めるユーザー層に強く刺さるモデルとなる可能性があります。
7. 走行性能とサスペンション
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7-1. オンロードでの乗り心地と静粛性
新型パジェロは、ラダーフレーム構造という本格SUVの骨格を維持しながらも、オンロードでの快適性や静粛性にも徹底的にこだわった設計になると見込まれています。これは、単なる悪路対応車としての性能だけでなく、普段使いでの快適な移動手段としての価値も追求した結果です。
サスペンションには、フロントにダブルウィッシュボーン、リアにマルチリンク式が採用される可能性が高く、これにより道路の凹凸をしなやかに吸収し、長距離走行でも疲れにくい乗り味を提供してくれます。特に新型パジェロスポーツの開発では、ラダーフレームシャーシのねじり剛性を従来比で約60％向上させたという情報もあり、新型パジェロにもこの構造的進化が受け継がれる可能性が高いです。
また、高剛性ボディとの相乗効果により、振動や衝撃の収束が早く、静かな室内空間を実現。走行中のエンジン音やロードノイズをしっかり遮断する工夫も施されており、街乗りや高速走行時にも上質な乗り心地が期待できます。こうした進化は、通勤や家族でのドライブを快適に過ごしたいユーザーにとって、大きな魅力となるでしょう。
7-2. オフロード性能と悪路対応力
新型パジェロは、長年のラリー参戦で培った三菱自動車の技術力を結集した“本格派クロスカントリーSUV”として、オフロード性能にも磨きがかかっています。トライトン譲りの高剛性ラダーフレームに加え、PHEVモデルでも電動化を見据えたフレーム設計が採用されており、パワートレインの選択にかかわらず高い悪路対応力を備えています。
最低地上高は219mm以上、アプローチアングルは30度前後、デパーチャーアングルも24度前後と予想されており、岩場や河川敷などの走行も難なくこなせるスペックが見込まれています。加えて、渡河性能も約700mmとされ、本格的なクロカン走行にも十分対応可能です。
さらに、駆動システムとして搭載される「スーパーセレクト4WD-II」は、センターデフをロックすることで直結4WDにも切り替え可能。通常の舗装路から泥濘地、砂地、雪道まで、あらゆる地形で確実なトラクションを発揮してくれます。ディーゼルエンジンの太いトルクや、PHEVのレスポンスの良いモーター出力と組み合わせることで、力強くかつ繊細なコントロールも可能に。
こうした性能を求めている方にとって、新型パジェロは「信頼できる走破性」を体現する1台になるはずです。
7-3. 走行モード（ノーマル・スポーツ・ロックなど）の多彩さ
多様な路面状況に対応するために、新型パジェロには複数のドライブモードが搭載されると予想されています。PHEVおよびディーゼル両モデルにおいて、以下のような走行モードが実装される見込みです。
- ノーマルモード：日常の街乗りに最適化されたモード。快適性と燃費性能をバランスよく確保。
- スポーツモード：鋭い加速やステアリングレスポンスが重視され、ダイレクトな走行感覚を提供。
- グラベルモード：砂利道などの不整地で安定性を発揮。タイヤの空転を抑え、トラクション性能を向上。
- マッドモード：ぬかるんだ地面でも車体を脱出させやすい制御を実現。
- スノーモード：雪道や凍結路面でのブレーキ制御と駆動力配分を最適化。
- ロックモード：岩場などの極限環境において、最大のトルク伝達と車輪の制御を行う。
加えて、「S-AWC（Super All Wheel Control）」と呼ばれる車両運動統合制御システムも導入される見込みで、ハンドル角やブレーキ圧、車輪速などのセンサー情報をもとに、駆動力と制動力をきめ細かく制御します。
これにより、誰でも安心して悪路走行に挑戦できるだけでなく、日常の運転でも高い安全性と安心感を享受できるのが、新型パジェロの魅力です。
8. 新型パジェロ vs パジェロスポーツ／パジェロミニ
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8-1. パジェロスポーツとの違いと住み分け
新型パジェロとパジェロスポーツは、どちらもラダーフレーム構造を採用した本格派SUVである点は共通していますが、設計思想やターゲット層には大きな違いがあります。
パジェロスポーツ（海外名：モンテロスポーツ）は、トライトンをベースに実用性と走破性のバランスを重視したモデルであり、東南アジアや中東を中心とした海外市場で人気を博しています。インテリアもやや実用志向が強く、装備の豪華さよりも耐久性や機能性が優先されています。
一方、新型パジェロは三菱の「フラッグシップSUV」として、より高級感や先進装備に力を入れたプレミアム志向の車種です。内装素材には上質なレザーやメタリックパーツが採用され、大型ディスプレイや先進安全技術など、細部に至るまで洗練された仕上がりが期待されます。
また、パワートレインの選択肢も異なり、パジェロスポーツはディーゼルのみであるのに対して、新型パジェロはディーゼルに加えてPHEVも用意される予定。電動化の有無は、今後の市場評価にも大きく影響する重要な要素となります。
つまり、実用性重視の「パジェロスポーツ」と、高性能かつ上質な「新型パジェロ」という明確な住み分けが行われているのです。
8-2. パジェロミニとは何が違う？
パジェロミニは1994年から2012年まで製造された軽自動車規格のSUVで、「コンパクトな車体に本格的な4WD性能を詰め込んだ」ユニークな存在でした。ジムニーとは異なり、より街乗りや快適性を重視した設計で人気を博し、現在でも復活を望む声が根強く残っています。
一方、新型パジェロは全長約5mクラスの大型SUVであり、サイズや使用目的がまったく異なります。悪路走破性はもちろん、快適性・積載性・走行安定性といった面でも、まさに“別格”の存在といえるでしょう。
パワートレインにおいても、パジェロミニは660ccのガソリンエンジン（ターボ含む）がメインでしたが、新型パジェロでは2.4LディーゼルターボやPHEVシステムが採用され、出力・トルクともに桁違いの性能を発揮します。
つまり、パジェロミニは“都市と軽オフロード”を担うライトユーザー向け、新型パジェロは“本格クロカンとロングツーリング”を両立させるハイエンドユーザー向けという棲み分けがなされています。
8-3. どちらを選ぶべき？ターゲットユーザーの違い
どのモデルを選ぶべきかは、用途やライフスタイルによって明確に分かれます。
- 新型パジェロは、アウトドアと都市型SUVの両立を求める方、大人数での移動や長距離ドライブを快適にこなしたい方、最新技術（PHEV、先進安全装備）に価値を見出す方におすすめです。価格帯は高めですが、それに見合う性能と快適性を持ち合わせています。
- パジェロスポーツは、価格や実用性を重視しつつ、本格的なオフロード性能を求めるユーザーに向いています。多くの機能を過不足なく備えており、コストパフォーマンスに優れた選択肢といえるでしょう。
- **パジェロミニ（仮に復活した場合）**は、街中で取り回しの良いSUVが欲しい方や、セカンドカーとして気軽に使える4WD軽自動車を求める層に最適です。若年層や運転初心者にも向いており、ライフスタイルにフィットする“かわいいけど頼れる”選択肢になるでしょう。
それぞれのモデルが持つ個性と強みを理解したうえで、自分の使い方やニーズに合った1台を選ぶことが、後悔しないカーライフの第一歩です。
9. 装備・内装・安全性能
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9-1. 内装の質感と快適装備
新型パジェロの内装は、三菱が“フラッグシップSUV”と位置づけるにふさわしい、上質かつ機能的な空間へと進化する見込みです。従来の実用性に加えて「プレミアム感」の向上が開発の重要なテーマとされており、質感の高い素材や細部までこだわった仕立てが随所に取り入れられると予想されています。
たとえば、シートには高級感のある本革を採用し、シートヒーターやベンチレーション機能も装備。運転席・助手席ともに電動調整式で、ロングドライブでも疲れにくい設計になると考えられます。後席に関してもリクライニング機構や独立したエアコン操作パネルが装備されるなど、乗る人すべてに快適な移動体験を提供してくれるでしょう。
また、サンルーフやアンビエントライト、大容量のセンターコンソール収納など、実用性と高級感の両立が図られており、「アウトドアでもラグジュアリー」という、現代のユーザーが求める理想的なインテリアに仕上がることが期待されています。
9-2. インフォテインメントとコネクティッド機能
新型パジェロには、三菱最新世代のインフォテインメントシステムが搭載される予定です。アウトランダーPHEVに搭載されているものと同様、10.8インチクラスの大型タッチスクリーンディスプレイが採用され、Apple CarPlay・Android Autoに対応する見込みです。
また、音声認識機能やステアリングスイッチによる直感的な操作が可能になり、ドライバーが運転に集中しながら各種操作を行える設計が採用されるでしょう。車内Wi-FiやOTA（Over The Air）によるソフトウェアアップデート機能など、コネクテッド機能の充実も図られており、車両が常に最新状態に保たれるという安心感も加わります。
さらに、スマートフォンと連携したリモート操作（エアコン起動、ドアロック確認など）や、ルート案内・渋滞情報をリアルタイムで受信できる機能も充実することで、利便性は一段と高まるはずです。
このような先進機能の導入によって、新型パジェロは単なる“走るクルマ”を超え、ライフスタイルを支えるインテリジェントなパートナーとなることを目指しています。
9-3. 安全支援システム（MI-PILOTなど）の進化
新型パジェロには、三菱自動車が誇る先進運転支援システム「MI-PILOT（マイパイロット）」が搭載される見込みです。これはアウトランダーなどで先行して導入されている高速道路同一車線運転支援機能で、アクセル、ブレーキ、ステアリングを一定範囲で自動制御し、ドライバーの疲労軽減に大きく貢献します。
加えて、衝突被害軽減ブレーキ（FCM）、車線逸脱警報（LDW）、ブラインドスポットモニター（BSM）、後方車両検知システム（RCTA）など、最新の先進安全装備がフルに搭載される予定です。全周囲カメラやアダプティブLEDヘッドライト、標識認識機能も含め、あらゆるシーンでドライバーの視野を補い、安全性を高める工夫が施されています。
特に注目すべきは、ラダーフレーム構造というSUVならではの堅牢な車体と、これらの先進安全技術の融合によって、“守られている安心感”が一層強化される点です。ファミリーユースや長距離ドライブを想定するユーザーにとって、大きな魅力となるでしょう。
10. 歴代パジェロの魅力とブランド力
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10-1. パジェロの歴史と伝説のモデル
パジェロは、1982年に初代モデルが誕生して以来、約40年にわたって日本はもちろん、世界中で愛され続けてきた本格SUVです。とくに注目されたのは、その圧倒的な悪路走破性と信頼性。ラリーの最高峰「ダカール・ラリー」では、1990年代〜2000年代にかけて12連覇を含む計12回の総合優勝という偉業を達成し、“走る伝説”としての地位を確立しました。
国内でも1990年発売の2代目パジェロは大ヒットを記録し、3代目ではモノコックボディ＋フレーム一体型構造という革新を導入、4代目では高級感と快適性がさらに高められました。こうした進化の背景には、「本格SUVでありながら日常使いにも耐えうる万能車」という、三菱独自の開発思想が脈々と流れていたのです。
つまりパジェロは、単なる車種名ではなく、長年にわたる技術と信頼の象徴。そのブランドイメージは、多くのドライバーにとって特別な意味を持ち続けているのです。
10-2. 「名車」パジェロの復活が持つ意味
「名車」として愛されてきたパジェロが2026年に復活することは、単なるモデルチェンジではありません。それは“再び、三菱が本気を出す”という強いメッセージでもあります。近年の三菱は新中期経営計画「Challenge 2025」において、電動化とラインアップ刷新を掲げており、パジェロの復活はその中でも象徴的なプロジェクトです。
とくに、かつてのランドクルーザーと並ぶ“国産SUVの双璧”であったパジェロが、今再び環境性能と走破性を両立した形で復活することは、日本車業界全体にとっても大きなニュースです。伝統と革新の融合――これこそが「新型パジェロ2026」が持つ最大の価値と言えるでしょう。
かつてのユーザーはもちろん、アウトドアブームやSUVブームで新たに興味を持った層にとっても、「本物のSUVとは何か」を体感できる一台となることが期待されています。
10-3. 中古車市場の動きと注目ポイント
パジェロの国内販売終了から約5年が経過しましたが、中古市場では依然として高い人気を誇っています。特に状態の良い4代目ディーゼルモデルや限定車は希少価値が高く、走行距離が多くても高値で取引されるケースが珍しくありません。
新型パジェロの登場によって、この傾向はさらに強まる可能性があります。なぜなら、ブランドが再注目されることで、「今のうちに手に入れておきたい」という層が動くからです。また、新旧モデルを比較する記事やYouTube動画の増加により、パジェロへの興味・関心が再び高まることが予想されます。
注目すべきは、ディーゼルモデルの燃費効率や、4WDシステムの堅牢さなど、今なお通用する技術の高さ。そして、メンテナンス性が良く、パーツ供給も比較的安定している点から、今後も中古市場での安定した需要が見込まれるでしょう。
これからパジェロを中古で購入したいという方にとっては、「新型が出る今こそが最後のチャンス」と言っても過言ではありません。信頼性と価値の高さは、まさに“名車”の証です。
11. 新型パジェロまとめと今後の展望
※この画像はAIによって生成されたものです（無断転用不可）
11-1. 新型パジェロはどんな人におすすめ？
2026年に復活予定の新型パジェロは、単なる「懐かしの名車の復刻版」ではありません。アウトドア志向の高まりや電動化の流れに対応しつつ、ラグジュアリーさと悪路走破性を両立させた“次世代の本格SUV”として開発が進んでいます。こうした特性から考えると、新型パジェロは次のような方々に特におすすめです。
まず、週末のキャンプやスキー、オフロード走行など、アクティブな趣味を楽しみたい方にとっては最高の相棒となるでしょう。ラダーフレーム構造に加え、スーパーセレクト4WD-IIやS-AWC（車両運動統合制御システム）といった三菱の誇る駆動技術が、未舗装路や悪天候時でも高い安心感を提供します。
さらに、長距離ドライブを快適にこなしたい方にも最適です。ホイールベースの延長による広々とした室内空間、快適性に優れたサスペンション、そして高級感のある内装や先進装備が揃っており、「走り」だけでなく「くつろぎ」も重視したいユーザーにぴったりです。
そして、環境性能や維持費を意識する方には、PHEVモデルがおすすめです。短距離の通勤や日常使いはEV走行でガソリンを使わずに済み、長距離ではエンジンとモーターの併用で航続距離と効率を確保。走破性・経済性・環境性能のバランスを重視するユーザーにも適した一台です。
このように、新型パジェロは「アウトドア好き」「ファミリーユーザー」「ハイブリッド志向の方」「ランドクルーザーに代わる存在を探している方」など、幅広い層にフィットする一台となるでしょう。
11-2. 期待される今後のモデル展開（EV化など）
新型パジェロの登場は、三菱の中期経営計画「Challenge 2025」の中心的なプロジェクトのひとつと位置づけられており、今後のモデル展開にも大きな注目が集まっています。すでにPHEV（プラグインハイブリッド）仕様が登場する予定ですが、今後はフルEV（電気自動車）モデルの展開も視野に入っていると考えられます。
三菱は2023年度から2025年度までに「全16車種（うち電動車9車種）」を新たに投入すると発表しており、その中にはSUVの電動化も含まれています。新型パジェロが採用するトライトンベースのラダーフレームは、電動化に対応した設計となっているため、今後バッテリーEV（BEV）モデルやシリーズハイブリッドなど、さらなるバリエーション展開が期待されます。
また、デリカミニやアウトランダーPHEVのように、複数のユーザー層を取り込むための“スピンオフ展開”も予想されます。たとえば「パジェロクロス」や「パジェロミニEV」など、派生モデルの可能性も十分考えられ、パジェロブランドの多様化が進むことも期待されるでしょう。
つまり、新型パジェロの復活はゴールではなく、ブランドとしての再始動であり、今後の三菱SUVラインアップの軸となる存在として進化していくはずです。
11-3. 購入検討者向け・最新情報の追い方
新型パジェロの購入を検討している方にとって、最も重要なのは「正確で最新の情報をどう手に入れるか」です。まず注目したいのが、三菱自動車の公式発表やプレスリリース。とくに「Challenge 2025」関連のイベントや決算説明会などでは、発売時期や仕様に関する新たなヒントが発表されることがあります。
また、ベストカーWebや日刊工業新聞といった自動車業界に精通したメディアでは、信頼性の高いスクープや開発状況に関する続報が掲載されることが多く、こまめにチェックすることをおすすめします。さらに、YouTube上でも試作車のスパイショットや予想CGを紹介する動画が日々更新されており、ビジュアルで確認したい方には非常に参考になるでしょう。
購入タイミングに関しては、2026年前半〜中頃の発売が濃厚とされているため、2025年末頃からの事前予約やカタログ配布が始まると予想されます。予約開始と同時に申し込みたい方は、最寄りの三菱ディーラーで「最新情報を受け取れるよう登録」しておくと安心です。
また、パジェロは価格帯が600〜750万円と予想されているため、予算やグレード構成の確認も早めに行っておくことが大切です。PHEVモデルかディーゼルモデルか、2列仕様か3列仕様かといった選択肢によって最適なモデルは変わってきますので、情報を比較しながらじっくり検討するのがよいでしょう。
パジェロの復活は、自動車好きにとって大きなトピックです。しっかり情報を押さえ、自分にぴったりの一台を選ぶ楽しみを味わっていただきたいと思います。
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