「アウトランダーPHEV 最悪」と検索されたあなたは、購入を前にして不安を感じていらっしゃるのではないでしょうか？ネット上には「燃費が悪い」「価格が高すぎる」など否定的な声も目立ち、決断に迷ってしまう方も少なくありません。
この記事では、そんな疑問に正面から向き合い、アウトランダーPHEVが「最悪」と言われる理由を具体的に5つの視点から解説します。一方で、EV走行距離や静粛性、走破性といったメリットも併せてご紹介し、実際のオーナーの満足度や後悔ポイント、購入前にチェックすべき条件まで網羅的に解説。
読了後には、このクルマが本当に自分に合っているのか、冷静に判断できるようになるはずです。
はじめに：なぜ「アウトランダーPHEV 最悪」と検索するのか？
出典：三菱自動車
ネット上の評判に不安を抱く読者へ
「アウトランダーPHEV 最悪」と検索する方の多くは、すでにこの車に興味を持っていたり、購入を検討していたりする段階で、ネット上に散見されるネガティブな情報に触れて不安を感じているのではないでしょうか。実際、SNSやレビューサイトには「思ったより燃費が良くない」「内装が安っぽい」「充電が不便」など、気になる声がいくつか見られます。特に、これから高額な買い物をしようとしている方にとって、こういった口コミは大きな判断材料となるため、慎重になるのは当然のことです。
一方で、ネットの評判というのはどうしてもネガティブな意見が目立ちがちです。実際に所有しているユーザーの中には、満足している方も多く、批判の裏に隠れた「真実」を知ることが大切になります。このページでは、アウトランダーPHEVにまつわるネガティブな意見の背景を丁寧に紐解き、あなたが後悔しない選択をするための情報をお届けします。
結論：使い方次第で評価は変わる
結論から申し上げると、アウトランダーPHEVの評価は「使い方次第」で大きく変わります。たとえば、日々の通勤や買い物が中心で、1日に移動する距離が50〜60km程度であれば、新型アウトランダーPHEVが搭載する大容量バッテリー（EV走行距離約70km）で、ほとんどガソリンを使わずに生活できます。このような使い方をしているユーザーからは、「静かで快適」「ガソリン代が驚くほど安くなった」といった高評価が寄せられているのも事実です。
逆に、頻繁に長距離を走ったり、寒冷地での使用がメインだったりすると、電気走行が難しくなり、期待した燃費や静粛性を感じにくい場面もあります。その結果、「思ったより電気で走らない」「充電の手間が多い」といった不満につながるわけです。
つまり、アウトランダーPHEVは万人向けの車ではないけれど、ライフスタイルに合えば非常に理にかなった選択肢となり得ます。次章からは「最悪」と言われる理由を5つの視点から詳しく見ていきましょう。
アウトランダーPHEVが「最悪」と言われる5つの理由
※この画像はAIによって生成されたものです
高額すぎる車両価格（新車で約450万円〜）
アウトランダーPHEVが「最悪」と評される理由の一つに、その価格の高さがあります。2024年モデルの価格は約450万円からスタートし、グレードやオプションによっては500万円を超えることもあります。ライバルとなるトヨタのRAV4 PHVや日産エクストレイルe-POWERと比べても、アウトランダーPHEVはやや割高な印象を与えます。
この価格帯になると、多くの人が「もう少し装備や質感にこだわってほしい」と感じるのも無理はありません。特に、内装の一部にはプラスチック素材が多用されており、価格に見合った高級感を感じられないという声も聞かれます。さらに、「PHEV＝エコで経済的」というイメージがある一方で、初期コストが高すぎると、そのメリットが相殺されると感じてしまう人も多いようです。
ただし、長期的に見るとガソリン代やメンテナンスコストの削減、そしてリセールバリューの高さを考慮すれば、必ずしも高すぎるとは言えないかもしれません。しかし、購入のハードルとしては確実に「価格の高さ」が心理的なブレーキになっていることは間違いありません。
実燃費とカタログ燃費の乖離（特に冬場）
アウトランダーPHEVは、「EV走行距離：約70km」「燃費性能：優秀」といったカタログスペックが魅力のひとつです。しかし、実際に運転してみると、このスペック通りにいかないことがあるのが現実です。特に寒冷地や冬の時期にその差は顕著に現れます。
例えば、冬場にエアコンを使用しながら走行すると、バッテリーの消費が早まり、実際のEV走行距離が40km前後まで落ち込むというケースも少なくありません。こうなると、せっかくの電動走行の恩恵が薄れ、ガソリンエンジンが頻繁に作動するようになります。これによって、「思ったよりガソリンを使う」「ハイブリッド車と変わらない」といった不満が出てくるのです。
また、頻繁に高速道路を走る方にとっても、電気だけで走るのは難しく、燃費は10〜15km/L程度まで落ち込むこともあります。カタログ数値とのギャップにがっかりするユーザーがいてもおかしくありません。
このように、アウトランダーPHEVは走行環境や気候条件によって、燃費性能が大きく左右される車です。だからこそ、「思ったより燃費が悪い」と感じてしまう人が出てくるのは避けられない現実なのです。
充電インフラの未整備と不便さ
アウトランダーPHEVにおいて「最悪」と感じる要因の一つに、充電インフラの整備状況がまだまだ不十分である点が挙げられます。特に都市部を離れた地方エリアや郊外では、急速充電スポットの数が限られており、「充電したくてもできない」「わざわざ遠くの充電ステーションまで行かなければならない」という不便さが目立ちます。
競合記事でも指摘されているように、アウトランダーPHEVは“充電してこそ”真価を発揮するクルマです。つまり、充電環境が整っていないと、電気走行のメリットを十分に活かすことができず、結果的に「普通のハイブリッド車と変わらないじゃないか」と感じる人も出てきます。
また、自宅に充電設備を設置できない環境に住んでいる方にとっては、公共の充電ステーションに依存せざるを得ません。これが、通勤や日常の買い物などのたびにストレスになってしまうケースもあるのです。さらに、人気のスポットでは「充電待ち」が発生することも珍しくなく、そうした場面での不便さや時間的ロスも否めません。
このように、アウトランダーPHEVの使い勝手は、住んでいる地域の充電インフラ状況に大きく左右されるため、購入を検討する際はこの点を必ずチェックしておきたいところです。
バッテリー劣化リスクと交換費用（数十万円）
PHEVという電動車の宿命とも言えるのが、バッテリーの劣化です。アウトランダーPHEVも例外ではなく、使い続けるうちにバッテリーの性能が徐々に落ち、EV走行距離が短くなっていくのは避けられません。
競合記事によれば、アウトランダーPHEVのバッテリー寿命はおおよそ7〜10年とされており、それ以降は性能の低下に伴って実用的な電動走行が難しくなる可能性があります。また、バッテリーの保証は「8年間または16万km」とされていますが、その後の交換となると、数十万円の費用がかかるケースもあるのが現実です。
特に、冬の寒さが厳しい地域では、バッテリーの劣化が早まりやすく、「満充電でも40kmも走れなかった」といった声もネット上で見受けられます。さらに、年式の古い中古車ではこのバッテリー劣化リスクがより顕著になり、「中古で安く買えたけど、後からバッテリー交換で出費がかさんだ」というパターンもあるのです。
バッテリーの状態は見た目ではわからないため、購入前にディーラーや専門業者で診断してもらうことが非常に重要になります。
内装の質感が価格に見合っていない
アウトランダーPHEVは、価格帯としては500万円近いモデルもあるミドル〜ハイエンドSUVです。しかしながら、その内装の質感については、「値段の割にチープに感じる」という声が多く見られます。
競合記事でも指摘されているように、インテリアのプラスチックパーツの多さや、全体的な高級感の不足がユーザーの不満につながっています。特に同価格帯の輸入車やトヨタ・ハリアーのような国産ライバル車と比べると、インテリアのデザインや素材の選定にやや物足りなさを感じる方が多いようです。
たとえば、ドアトリムやダッシュボード部分に使われている素材に高級感がなく、「この値段ならもっと良い素材を使ってほしかった」という意見も。もちろん、走行性能や機能性を重視するユーザーにとっては許容範囲かもしれませんが、500万円近い買い物として考えたとき、見た目や手触りの満足度も決して無視できない要素です。
見た目の高級感を重視する方や、車内での過ごしやすさにこだわる方は、実車を見てからじっくり判断するのがおすすめです。
それでも選ばれる理由：アウトランダーPHEVの魅力と強み
※この画像はAIによって生成されたものです
EV走行距離70kmで通勤・買い物は電気のみでOK
たしかにネガティブな声があるのは事実ですが、アウトランダーPHEVが多くの人に選ばれているのもまた事実です。その理由の一つが、「EV走行距離70km」という日常使いには十分すぎるほどの性能にあります。
2024年モデルではバッテリー容量がアップされ、旧型の約45kmから約70kmへと大幅に航続距離が伸びました。これにより、普段の通勤や子どもの送り迎え、買い物などの短距離移動のほとんどを“電気だけ”でこなすことができます。ガソリンをほぼ使わない生活が可能になるため、日々の燃料代もグッと抑えられる点が大きな魅力です。
実際に「ガソリンを入れる回数が月に1回程度になった」「1回の充電で2〜3日もつ」というオーナーの声もあり、経済性と環境性能の両立を実感している方が多いようです。また、エンジンが作動しない電動走行中は非常に静かで、渋滞時や深夜の住宅街でも気兼ねなく運転できるのも、電気自動車ならではの利点です。
このように、ライフスタイルが短距離移動中心の方にとって、アウトランダーPHEVは“ほぼEV”として使える実力を備えた一台です。使い方によっては、PHEVの良さを最大限に引き出すことができるでしょう。
静粛性とトルク感のある加速性能
アウトランダーPHEVが高く評価されているポイントのひとつが、その「静粛性」と「電動モーター特有の加速感」です。特に、エンジンではなくモーターだけで走行している時の静かさは、初めて運転した方が驚くほどで、「まるで高級セダンのようだ」と表現されることもあります。
競合記事にもあるように、EV走行中はほとんどエンジン音がせず、住宅街や夜間でも周囲に気を遣うことなく運転できます。また、ストップ＆ゴーの多い市街地では、アクセルを軽く踏むだけでスムーズに加速してくれるため、非常に扱いやすく、運転そのものが快適に感じられるのも魅力です。
電動モーターのトルクは、アクセルを踏んだ瞬間から最大値を発揮するという特性があり、これにより加速が非常にスムーズ。ガソリン車のように回転数を上げてから力が出るのではなく、最初からグッと前に出る感覚があり、「このクラスのSUVで、ここまで気持ちのいい加速をする車はなかなかない」と評するオーナーも多いです。
この静けさと滑らかで力強い加速感の両立こそ、アウトランダーPHEVが“ただのエコカー”ではないと評価される理由のひとつです。
S-AWC搭載で雪道・悪路も安心
アウトランダーPHEVが他のPHEV車と一線を画す理由のひとつが、三菱自動車が誇る「S-AWC（スーパー・オール・ホイール・コントロール）」を搭載している点です。このシステムは、もともとラリー車両などにも採用されてきた高性能な4WD制御技術で、雪道や雨天、さらにはオフロードといった悪条件でも高い安定性を発揮します。
競合記事でも、「雪道や悪路での安定感が抜群」「滑りやすい路面でも安心して走れる」といった評価が紹介されており、特に冬場や山間部などを走ることの多いユーザーには心強い装備となっています。
S-AWCは前後左右それぞれのタイヤにトルク配分を最適化することで、スリップや横滑りを抑制し、意図した通りの操舵性を維持してくれるため、ドライバーの運転技術に左右されずに高い安定感が得られます。滑りやすい坂道や泥道、アイスバーンなどでも、安心してハンドルを握れるのは、アウトドア派や雪国の方にとって大きなメリットではないでしょうか。
見た目は都会的なSUVでありながら、走破性は本格派というギャップもアウトランダーPHEVの大きな魅力のひとつです。
長期保有に向いた耐久性と維持コストの低さ
アウトランダーPHEVは、ただ“エコで便利”な車というだけではなく、長期にわたって乗り続けられる耐久性も備えています。三菱自動車はPHEV技術に長年取り組んできた実績があり、その完成度の高さはユーザーからの評価でも明らかです。
競合記事によれば、適切なメンテナンスを施していれば10年以上の長期使用も十分可能とされており、バッテリー寿命についても7〜10年程度、保証としては「8年間または16万km」と設定されています。これにより、長く乗りたいと考える方でも安心して購入できる体制が整っていると言えます。
さらに、PHEVはエンジンの稼働時間がガソリン車よりも少ないため、オイル交換やエンジン関連のメンテナンス回数が減り、維持費が抑えられるというメリットもあります。加えて、日常的な走行の多くをEVモードでこなせるため、ガソリン代の節約効果も大きく、トータルで見るとコストパフォーマンスは決して悪くありません。
つまり、初期費用こそ高めですが、10年単位で考えたときの総コストは非常にバランスが取れており、“長く乗るならむしろお得”と言える一台なのです。
高いリセールバリューと海外人気
アウトランダーPHEVは、購入後の“出口戦略”としても優れた一台です。というのも、この車は国内外で非常に人気が高く、特に欧州を中心とした海外市場での需要が年々高まっており、その結果としてリセールバリュー（中古車としての売却価格）も高水準を維持しています。
競合記事でも「数年後に新車価格の約70％で売却できた」という具体例が紹介されており、これは他のSUVやハイブリッド車と比較してもかなり優秀な数値です。特に、環境性能が重視されるようになってきた近年の市場動向をふまえると、PHEVという選択は今後さらに注目されていくと考えられます。
また、アウトランダーPHEVは日本国内だけでなく、欧州や東南アジア、中東などでも高い評価を受けており、中古車が海外に輸出されるケースも珍しくありません。これは、リセールバリューにおける“下支え”となっており、仮に国内で需要が減っても、海外需要によって価格が安定しやすいという強みがあります。
初期費用や維持費に不安を感じる方もいるかもしれませんが、将来的なリセールバリューを考慮すると、アウトランダーPHEVは“資産価値の高い車”として選ぶ理由がしっかりあるのです。
4. 実際のオーナーの声に学ぶ：満足点と後悔点
※この画像はAIによって生成されたものです
満足している人の使い方とは？
アウトランダーPHEVに満足しているオーナーの多くは、車の特性に合った使い方をしているという共通点があります。特に多いのが、通勤や日常の買い物など、1日の走行距離が比較的短い方です。2024年モデルではEVモードの航続距離が約70kmにまで伸びており、この範囲であれば充電さえしておけば、ほぼガソリンを使うことなく移動が可能です。
競合記事でも、満足度の高いオーナーは「短距離での移動が中心」「自宅で充電できる」「充電スポットが身近にある」といった環境にあり、PHEVの魅力を最大限活かしている方が多いと紹介されています。また、EV走行中の静粛性の高さや、モーターならではのスムーズでトルクフルな加速性能も高評価を得ています。
さらに、「エンジン音がほとんどしないから子どもがすぐに寝てくれる」「夜間でも周囲に気兼ねなく走れる」といった生活の中での実用性に感動する声もあります。充電環境が整っていて、移動距離が比較的短いライフスタイルであれば、「ガソリンスタンドに行く回数が激減した」「光熱費の一部で済んでしまう感覚」といった経済的メリットも実感されているようです。
後悔している人の共通点と失敗例
一方で、「アウトランダーPHEVは最悪だった」と後悔している方には、ある共通点が見られます。それは、車の特徴を理解せずに購入してしまったケースや、使用環境と車の特性が合っていなかったケースです。
たとえば、寒冷地での使用や、年間2万km以上の長距離を頻繁に走るようなライフスタイルでは、PHEVの弱点が浮き彫りになってしまいます。競合記事でも、「冬場のバッテリー消耗が激しく、電気だけで走れる距離が30〜40kmに落ち込んだ」「頻繁な充電が必要になり、手間が増えた」といった不満が挙げられており、EVモードに期待していた人ほど失望感が大きくなる傾向があります。
また、「自宅に充電設備がなく、外出先での充電が必須だった」「充電スポットが少ない地域に住んでいた」など、インフラ面の問題によって本来の性能を活かしきれなかったケースも見受けられます。さらに、購入前に内装の質感を確認せず、「値段の割に安っぽく感じてガッカリした」という声も後悔ポイントの一つです。
このように、アウトランダーPHEVで満足できるかどうかは、ライフスタイルと使用環境に大きく左右されます。自分の使い方に合っているかを事前にしっかりと見極めることが、後悔しないための重要なポイントです。
購入前にチェックすべき項目リスト
※この画像はAIによって生成されたものです
自宅充電環境の有無
アウトランダーPHEVの購入を検討している方にとって、まず確認すべきなのが「自宅に充電設備を設置できるかどうか」です。というのも、PHEVの最大の魅力は“電気だけで走れる”という点にあり、それを日常的に活かすには、自宅で手軽に充電できる環境が不可欠だからです。
競合記事でも、自宅での充電が可能なオーナーは「毎晩充電しておけば、通勤や買い物はガソリンを使わずに済む」「電気代も月に数千円程度で済み、燃料費がかなり浮いた」と満足度が非常に高いことが紹介されています。逆に、自宅に充電設備がない方やマンション住まいで充電が難しい方は、外出先での充電に依存することになり、「毎日のように充電スタンドを探すのが手間」と感じることになります。
公共の充電スポットも増えてきてはいますが、混雑時には「充電待ち」が発生することもあり、特に急いでいるときには大きなストレスになります。ですので、自宅に200Vの充電設備を設置できるか、設置費用がどれくらいかかるかも含めて、事前に確認しておくことを強くおすすめします。
年間走行距離と使用頻度
もうひとつ大切なのが、「年間どれくらい走るのか」「どのような頻度で車を使うのか」という点です。アウトランダーPHEVは、特に短距離の移動が多い方に向いている車です。具体的には、1日の走行距離が50〜60km程度であれば、ほぼ電気だけで完結できるため、ガソリン代がほとんどかからず、非常に経済的です。
競合記事でも、「短距離利用が中心の方は大満足」「ガソリンを入れる頻度が月1回以下」という声が多数あり、こうした使い方がもっともアウトランダーPHEVのメリットを実感できるとされています。一方で、年間2万km以上を走るような方、あるいは週末ごとに遠出をするようなライフスタイルの場合、EVモードの恩恵が少なく、ガソリンと電気の両方のエネルギーコストがかさむ傾向があります。
また、頻繁な長距離移動では、途中の充電計画も必要になるため、PHEVの利便性よりも煩わしさのほうが勝ってしまうこともあるでしょう。購入前には、「自分がどんな走り方をしているか」「充電とガソリンのバランスがうまく取れるか」を具体的にシミュレーションしてみることが重要です。
維持費・バッテリー交換の覚悟
アウトランダーPHEVは燃費の良さや電気走行による経済性が注目されがちですが、購入後にかかる維持費やバッテリー交換の可能性についてもしっかり理解しておく必要があります。
まず日々の維持費ですが、電気だけで走れる距離が最大70km（2024年モデル）あるため、通勤や買い物など日常使いであればガソリン代はほとんどかかりません。競合記事でも、「月に一度もガソリンを入れない」というオーナーの声が紹介されているほどです。加えて、エンジンの稼働時間が少ないため、オイル交換やエンジン系のメンテナンス頻度が少なくて済むという点も、維持費の面では大きなメリットです。
しかし一方で、無視できないのがバッテリーの劣化と、その交換コストです。プラグインハイブリッド車は一般的に7〜10年ほどでバッテリー性能が低下し、電気だけで走れる距離が短くなる傾向があります。三菱自動車では「8年間または16万km」のバッテリー保証が付いていますが、それを超えた場合の交換費用は数十万円にのぼる可能性があります。
特に中古車を検討している場合や長期所有を前提にしている方は、この点を軽視してしまうと後から大きな出費に悩まされることにもなりかねません。維持費は安くても、10年目以降の“バッテリー問題”は覚悟の上で考えておくことが大切です。
試乗で静粛性・乗り心地を必ず確認
アウトランダーPHEVの魅力のひとつに、EV走行時の高い静粛性とスムーズな乗り心地があります。ただし、これらのポイントは数字やスペック表だけではわかりません。購入を検討している方には、必ず「試乗」をおすすめします。
競合記事でも、「思っていたよりも静かだった」「アクセルを踏んだときの滑らかさが印象的だった」といった実際のオーナーの感想が多く紹介されています。特に電気モーターでの加速感は、ガソリン車とは違った独特のフィーリングがあり、好き嫌いが分かれる部分でもあります。
また、静粛性は路面の状態やタイヤの銘柄、グレードによっても感じ方が変わります。内装の質感やシートのホールド感、後席の広さなども、実際に乗ってみないとわからないポイントです。特に、内装については「価格のわりにチープに感じた」という声もあるため、価格に見合った満足感を得られるかどうかは、ご自身の目と感覚でしっかり確認しておくべきです。
試乗の際は、市街地だけでなくできればバイパスや少し荒れた路面など、さまざまな環境で乗ってみることをおすすめします。走行中の静けさ、加速のレスポンス、乗り心地、ブレーキのフィーリングなどを総合的に判断して、自分の期待と実際の感覚がズレていないかを見極めてください。
中古で買うならここに注意！
※この画像はAIによって生成されたものです
アウトランダーPHEVを中古で購入しようと考えている方も多いかと思いますが、実は中古ならではの“落とし穴”もありますので、注意が必要です。
まず最も重要なのは、バッテリーの状態です。競合記事でも強調されているように、PHEVはバッテリーが命です。使用年数や走行距離によってバッテリーが劣化していると、EV走行距離が大きく短くなってしまい、本来の魅力を感じられない可能性があります。中古車を検討する際は、必ず「バッテリー診断結果」や「充電履歴」「走行中のEV作動率」などを確認し、状態を見極めてください。
また、走行距離が多い車両では、エンジンやモーター、駆動系に負担が蓄積されている可能性もあります。特に5万km以上走っている個体については、試乗と整備履歴の確認が欠かせません。
さらに、過去にリコールが出ているモデルもあるため、リコール対応が済んでいるかどうかも忘れずチェックしましょう。ディーラーでの整備記録が残っている車両であれば、より安心して購入できます。
最後に注意したいのが、年式の古いモデルではEV走行距離が現行モデルの70kmに比べて大きく短い（旧型では約45km）という点です。日常使いでの利便性が大きく変わるため、価格だけで判断せず、自分のライフスタイルに合う性能かどうかを見極めてから購入を決めることが大切です。
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