「日産オーラって静かじゃないの？」と思って調べている方へ。実は、e-POWER特有のエンジン作動音に違和感を覚える声が少なくありません。SNSや口コミでは「うるさい」との評価も見られますが、それは本当に致命的なデメリットなのでしょうか？
この記事では、エンジン音の仕組みや音が気になる具体的なシーン、車体構造との関係、さらに燃費や静音性との相関まで詳しく解説します。
また、音に敏感な方に向けた試乗ポイントやおすすめグレード、後悔しないための判断基準もご紹介します。
日産オーラは本当に「うるさい」のか？【結論と全体像】
出典：NISSAN
日産オーラは、その高級感あるデザインや滑らかな走行性能、そしてe-POWERという先進技術の搭載で人気を集めるコンパクトカーですが、一部のユーザーから「エンジン音がうるさい」との声が上がっているのも事実です。特に、加速時や坂道でのエンジン回転数の上昇が原因となり、「予想以上に音が気になる」といった評価が見られます。
ただし、これはオーラに限らず、e-POWER特有の駆動方式に起因する現象でもあります。モーターで走るという静かさが売りの一方で、そのモーターを動かすための発電用エンジンが、特定のシーンで急に稼働し、音が大きく感じられることがあるのです。
もちろん、すべての走行シーンで「うるさい」と感じるわけではありません。市街地の低速走行ではモーターのみで静かに走ることが多く、「こんなに静かな車は初めて」というポジティブな意見も多数あります。結論としては、音の感じ方は走行条件や個人の感覚によって大きく異なるため、「うるさい」と感じるかどうかは実際に試乗してみることが最も確実な判断材料になるでしょう。
SNSや口コミで広がる「うるさい」との声の実態
SNSやレビューサイトを中心に、「日産オーラはエンジン音が意外とうるさい」という意見が散見されます。特に多いのは、「e-POWERはモーター走行で静かだと思っていたのに、坂道や加速時にエンジン音が大きくて驚いた」といった内容です。
このような声は、静粛性を期待して購入したユーザーの一部から出ているもので、決して全体的な評価が悪いというわけではありません。実際には「街乗りでは静かで快適」と評価するユーザーも多く、エンジンが作動するタイミングに違和感を覚える人とそうでない人に分かれる傾向があります。
また、「他のコンパクトカーより静か」という声もある一方で、「エンジンの入り方にクセがあって慣れが必要」という意見もあります。つまり、日産オーラの“静かさ”に対する評価は一様ではなく、「走行環境」「使用シーン」「期待値」によって大きく左右されているのが実態です。
評判が悪いと言われる理由は？
「日産オーラは評判が悪い」という言い方を耳にすることがありますが、その多くはエンジン音だけに限った話ではありません。主な理由は3点あります。
1つ目は、e-POWER特有のエンジン音です。加速時や登坂時にエンジンが高回転で作動し、その音がモーター走行中の静けさとのギャップで「うるさい」と感じられてしまうことがあります。
2つ目は、価格とのバランスです。日産オーラは2,779,700円からと、コンパクトカーとしてはやや高めの価格帯に位置しており、その割に内装や燃費性能に「期待ほどではなかった」という意見が一部にあります。
3つ目は、内装の質感への期待外れです。高級感を売りにしているとはいえ、同価格帯の輸入車や上級国産車と比べた場合、「ややチープに感じた」という声も一部で挙がっています。
とはいえ、これらの声はあくまで一部の意見に過ぎず、実際には満足度の高いレビューも多数存在します。「街乗りでは文句なしに快適」「静粛性は高評価」「e-POWERの加速が病みつきになる」といったポジティブな感想も多く寄せられており、総合的にはバランスの取れた車であることは間違いありません。
エンジン音の原因はe-POWER？仕組みと特徴を解説
出典：NISSAN
日産オーラの「うるさい」とされるエンジン音の正体は、日産独自のハイブリッドシステム「e-POWER」にあります。この仕組みは、一般的なハイブリッド車やガソリン車と大きく異なるため、初めて乗る方にとってはその動作音が想定外と感じられることがあるのです。
e-POWERでは、ガソリンエンジンはタイヤを駆動するために使われるのではなく、あくまで「発電専用」。実際に車を走らせるのはモーターのみです。これにより、発進時や低速時はとても静かで、電気自動車のようなスムーズな走りが体感できます。
一方で、バッテリー残量が減ったり、加速時に電力が必要になったときは、エンジンが突如として高回転で稼働します。このタイミングでのエンジン音が、「思っていたより大きい」と感じられる原因なのです。
特に、ガソリン車に慣れている方からすると、「アクセルを踏んでもタイヤが回るわけではないのにエンジンが唸る」という挙動は、違和感として捉えられやすいポイントです。つまり、e-POWERの“音の出方”は、ドライバーの感覚と車の挙動が一致しにくいため、「うるさく感じる」一因となっています。
e-POWERはどんな仕組み？ガソリン車との違い
e-POWERは、ガソリンエンジンを使って発電し、その電力でモーターを駆動させるというシステムです。たとえば、日産オーラでは「EM47型モーター」と「HR12DEエンジン」が組み合わされており、カタログ燃費は最大27.2km/L（2WD）という高効率を誇ります。
通常のハイブリッド車が「エンジンとモーターの両方でタイヤを駆動する」のに対し、e-POWERは「モーターだけで駆動する」ことが最大の違いです。そのため、走行中は常にモーターならではの滑らかな加速感が得られ、発進時は非常に静かです。
しかし、エンジンが発電のために必要なときには、自動的に始動して回転数を上げます。この挙動が、タイヤと連動しないエンジン音として耳に届き、慣れていないと「唐突にうるさい」と感じるのです。
この仕組みを正しく理解することで、e-POWERの音に対する違和感も減り、「想定内の動作音」として受け入れやすくなるはずです。
発進や加速時に音が大きくなる理由
日産オーラに搭載されているe-POWERでは、バッテリー残量が減ったときや急な電力供給が必要なときに、エンジンが突然稼働します。特に以下のシーンでは、エンジンが高回転で作動し、音が大きくなります：
- 信号待ちからの急発進
- 上り坂での加速
- 高速道路の合流や追い越し
このとき、ガソリン車とは異なり、アクセルの踏み込みとエンジン音の連動性が低いため、「エンジン音が浮いて聞こえる」と感じる人もいます。
また、オーラのようなコンパクトカーでありながら高出力のモーターを搭載している車では、モーターの力を活かすためにエンジンが高回転を保つ場面が多くなり、その分音も目立ちやすい傾向にあります。
それでも、市街地や低速走行ではエンジンはほとんど作動せず、静粛性の高さは他のガソリン車を上回ります。この特性を理解し、自分の走行スタイルに合った場面で最大の性能を発揮できるよう運転することが、静粛性と快適性の両立には欠かせません。
実際にうるさいと感じるシーンとは？
※この画像はAIによって生成されたものです
日産オーラに乗って「エンジン音が気になる」と感じるのは、特定のシチュエーションに集中しています。これはe-POWERシステムの特性によるもので、普段は静かなモーター走行ができる反面、発電のためにエンジンが稼働する際に一気に音が目立つ構造となっています。
特にユーザーから「うるさい」と感じられるのは、加速や登坂といった高負荷な走行時です。これはe-POWERが必要に応じてエンジンを高回転で動かす設計だからであり、音量だけでなく“急に作動する”という印象が、音に対する違和感として伝わりやすくなっています。
ただし、市街地の低速走行ではエンジンが作動しない時間も長く、非常に静かです。そのため、いつ・どのような場面で音が大きくなるのかを理解しておくと、日常使いでの満足度も変わってくるでしょう。
急加速・坂道・信号待ちからの発進
日産オーラで「うるさい」と言われる場面の代表格が、急加速や坂道走行、信号待ちからの発進です。これらの状況ではモーターへの電力供給量が急増するため、発電のためにエンジンが高回転で作動します。
たとえば、上り坂ではアクセルを深く踏み込むことが多く、その瞬間にエンジンが突然「ブーン」と大きな音を立てて動き出すため、周囲との静けさのギャップでより“うるさく”感じられてしまいます。
また、信号待ちからの発進も要注意です。アイドリングストップのようにエンジンが止まっている状態から、再始動して一気に回転数が上がることで、静寂の中に突如としてエンジン音が響くため、これも耳につきやすいポイントです。
特にガソリン車に慣れている方にとっては「加速しているのに、音がエンジンらしくない」と感じる傾向があり、e-POWER独自の制御に戸惑うケースもあります。
高速走行時のエンジン音の特徴
高速道路での走行中も、オーラのエンジン音が気になる場面があります。特に追い越しや合流で加速が必要なとき、また長い登り坂に差し掛かると、e-POWERは電力供給を安定させるためにエンジンの回転数を一気に高める傾向があります。
その際に聞こえるエンジン音は、「一定ではなく急に上がる」「アクセル操作と連動していないように感じる」などの特徴があり、それが違和感や不快感につながることがあります。
また、日産オーラはコンパクトカーでありながら重量もあるため、走行中のエンジン負荷が高くなりやすく、その結果として発電タイミングが増え、音が発生する回数も多くなるのが特徴です。
とはいえ、高速道路で一定速度を保って巡航している間は、エンジン回転も安定し、騒音が目立ちにくくなるため、エンジン音の波があることを理解しておくと快適に走行できます。
車体サイズと静粛性の関係
※この画像はAIによって生成されたものです
日産オーラはコンパクトカーのカテゴリに属しながらも、全幅1,735mm・全長4,045mmとやや大きめの車体サイズを持っています。このサイズ感と静粛性には、密接な関係があります。
一見、車体が大きいほどエンジン音などが抑えられそうですが、実は「広い車内空間が音を反響させやすい」「重量が増えることで発電負荷も高まる」など、意外なデメリットも存在します。
一方で、日産はこの車体サイズに合わせて遮音対策を強化しており、二重構造ガラスや吸音材などをふんだんに活用して快適な室内環境を作り上げています。
車内が広いことで音が響きやすい？
日産オーラの車内は、同クラスの中でもゆとりがあると評価されています。しかし、広い室内空間は一方で、音が跳ね返りやすくなるという面もあります。
特に、発電時のエンジン音やロードノイズなどは、狭い車内よりも音が反響しやすく、「思ったより響く」と感じる原因になります。
たとえば、信号待ちからの発進や高速での加速時にエンジン音が高まった際、車内が広いためにその音が室内で反響して強調されてしまうことがあります。これは、音源そのものが大きいわけではなく、「響きやすい環境」による心理的な影響も大きいと言えるでしょう。
ただし、これは逆に言えば音の反響を意識した設計や素材選びで改善可能であり、日産オーラもそうした工夫が施されています。実際に静かなシーンでは、驚くほどの快適さを実感できるはずです。
遮音材・二重ガラスなど静音技術の効果
日産オーラには、快適な乗り心地を実現するための静音対策が多数導入されています。具体的には、フロントガラスに二重構造を採用し、外部からの音を大幅にカット。また、ドアや床下など各所に高性能な遮音材・吸音材を配置し、エンジン音やロードノイズの侵入を防いでいます。
これにより、市街地走行や低速時には「EV並みに静か」という声が出るほどの高い静粛性を実現しています。特に、住宅街や深夜の走行時においてはその効果が顕著で、会話や音楽を妨げない快適な車内空間を維持できます。
ただし、前述のとおり加速時や坂道走行では発電用エンジンの音が発生するため、「静かなときとのギャップ」が大きく感じられてしまうこともあります。そのため、オーラの静粛性を正しく評価するためには、静かな場面とそうでない場面の“差”を理解したうえで比較することが大切です。
全体として、日産オーラは優れた静音技術を備えており、正しい知識と使い方によってその性能を十分に活かすことができます。
騒音と燃費は関係ある？実燃費と走行音の相関性
※この画像はAIによって生成されたものです
日産オーラの燃費と騒音には、密接な関係があります。というのも、オーラが採用しているe-POWERシステムは、走行そのものはモーターで行いながら、エンジンを発電用に使用するという特殊な構造のため、発電量が多く必要な場面ではエンジンが高回転で動作します。
その結果、「燃費が悪化するシーン＝エンジン音が大きくなるシーン」と一致する傾向が強く、静粛性と燃費性能のバランスは運転スタイルによって大きく左右されるのです。
特に街中でのストップ＆ゴーや、坂道での連続加速といった場面では、エンジンが頻繁に始動・高回転で稼働するため、モーター主体で走るときよりも音が目立ちやすく、同時に燃費も悪化しやすくなります。逆に、一定速度で走行している場面ではエンジンの稼働が抑えられ、静音性も燃費効率も向上する傾向にあります。
このように、「うるさい」と感じるときは、実際に燃費も下がっていることが多く、オーラの特性を理解したうえで、どのような運転が快適さと経済性を両立できるかを考えることが大切です。
燃費が悪化するシーンとエンジン音
日産オーラのe-POWERは、市街地などの低速・短距離走行時に本領を発揮し、電力消費を抑えた静かな走行が可能です。しかし、以下のような状況では燃費が悪化しやすく、それに伴ってエンジン音も目立ちます。
- 坂道での走行時：負荷が大きいためエンジンが高回転で稼働し、音が大きくなる
- 急加速時：瞬間的な電力需要増によりエンジンがフル稼働し、燃費と静粛性の両面に影響
- ストップ＆ゴーが多い都市部の渋滞時：頻繁な再発進で電力が消費され、エンジンの作動頻度が高まる
これらのシーンでは、エンジン音が突然大きくなる傾向にあり、「急にうるさくなった」と感じるユーザーも多くいます。しかもその音が「加速に連動していない」ため、余計に違和感を覚えるのです。
したがって、「静かに走りたい」「燃費を良くしたい」という方は、上記のようなシーンでの走行を控えめにするか、走行スタイルを工夫することが効果的です。
静かに走るためにできる運転テクニック
日産オーラの静粛性を最大限に引き出すには、運転方法にもコツがあります。エンジン音を抑えつつ、燃費も良くするためには、以下のようなポイントを意識すると効果的です。
- 急加速を避けて、なめらかに発進する
アクセルをじわっと踏み込むことで、モーター走行だけで済む時間が長くなり、エンジン作動のタイミングを減らせます。 - 登坂ではスピードより一定のアクセル操作を意識
強く踏み込むと一気にエンジンが稼働し騒音が発生しますが、緩やかな登りであれば、速度維持を優先することで音の増幅を防げます。 - 高速道路では一定速度での巡航を意識する
急な加減速を避けることで、エンジンの再始動頻度を下げ、車内の静けさが保たれます。
このように、少しの工夫でオーラのe-POWERシステムの特性を活かしつつ、「うるささ」を感じにくい運転が可能になります。静かに、快適に乗りたいという方は、ぜひ一度試してみてください。
「うるさい」が気になる人へのアドバイス
出典：NISSAN
日産オーラのエンジン音が気になるという方は少なくありませんが、その“うるささ”にはシステムの特性とシチュエーションによる要素が大きく関わっています。そこで、音に敏感な方が後悔せずに車選びを進めるためのアドバイスをいくつかご紹介します。
まず大切なのは、「ネットの評判だけで判断しないこと」です。口コミには「うるさい」と書かれていても、実際に試乗してみると「それほどでもなかった」と感じる方も多くいます。逆に、期待値が高すぎた結果、「こんなに音がするとは思わなかった」というパターンもあるため、実車での体験が何よりも重要です。
また、オーラはグレードによっても遮音性やタイヤの性能が異なるため、仕様の違いによる静粛性の変化も見逃せません。自分のライフスタイルや好みに合ったグレードを選ぶことが、後悔しないための第一歩です。
試乗で確認すべきポイントはここ
試乗の際に確認しておきたいのは、「加速時」「登坂時」「信号待ちからの発進」の3つのシーンです。これらは、e-POWERのエンジンが作動しやすく、音が目立ちやすい瞬間です。
- 加速時：アクセルを踏み込んだとき、エンジンがどのタイミングで作動するか、その音の大きさを体感してください。
- 登り坂：エンジンの回転数が高まりやすく、静粛性のチェックポイントになります。
- 停止からの発進：信号待ちからスムーズに走り出す際の静けさや、急に音が入ってくる感覚に注目しましょう。
また、高速道路の試乗が可能であれば、一定速度での巡航中の静かさもあわせて確認しておくと安心です。音に敏感な方ほど、実際の車内の“空気感”をしっかり感じ取って判断することが重要です。
音に敏感な人におすすめのグレードとは
日産オーラの中でも、静粛性に優れるグレードを選びたいなら、**「G Leather Edition」や「AUTECH」**が特におすすめです。これらのグレードでは、以下のような装備が静音性能の向上に寄与しています。
- 二重構造のフロントガラス
- 車内全体に配置された高性能遮音材
- 静粛性の高いタイヤと足まわりのチューニング
特に「AUTECH」モデルは、内装の上質さだけでなく、快適な乗り心地や走行時の音への配慮もされており、「より静かな空間で運転したい」という方にはうってつけです。
また、音に関する感じ方は個人差が大きいため、可能であれば複数グレードを比較してみることもおすすめです。購入後に「思ったよりうるさかった」と後悔しないためにも、自分に合った1台を選びましょう。
日産オーラは買って後悔する車なのか？
※この画像はAIによって生成されたものです
「日産オーラがうるさい」「期待と違った」という口コミを見て、購入をためらっている方も多いのではないでしょうか。たしかにe-POWER特有のエンジン作動音に違和感を覚えるユーザーは存在します。しかし、それだけで「後悔する車」と判断するのは早計です。オーラは、コンパクトカーの中でも質感や静粛性、安全性能にこだわったプレミアム志向の一台。価格がやや高めであることは事実ですが、それに見合った価値を感じているユーザーも少なくありません。
重要なのは、自分がどんな使い方を想定しているか、何を重視して車を選ぶかです。静かで滑らかな走り、上質な内装、安全性の高い運転支援機能を求める方には、日産オーラは十分満足できるクルマといえるでしょう。一方で、エンジン音に極端に敏感な方や、価格に対して性能をシビアに見極めたい方は、試乗や比較検討を丁寧に行うことで後悔を防げます。
価格に見合った性能と静粛性かを判断
日産オーラの価格帯は、スタンダードな「G」グレードでも2,779,700円からと、一般的なコンパクトカーに比べるとやや高めです。最上級グレードの「AUTECH」では約330万円以上と、下手をすればミドルクラスのセダンに匹敵する価格帯となります。
では、その価格に見合った性能はあるのでしょうか。静粛性という点で見れば、オーラはフロントガラスに二重構造ガラスを採用し、車内には高性能な遮音材や吸音材を適切に配置。街中での低速走行時にはEVに近いレベルの静けさを実現しており、特に住宅街や早朝・深夜の走行時にはそのメリットを実感できます。
さらに、e-POWERによる滑らかな加速感や、プロパイロットをはじめとする先進運転支援システムも標準装備。これらを総合的に見れば、「価格は高いが納得感はある」という評価が多いのも頷けます。
ただし、「静粛性＝常に静か」という期待を持って購入すると、発電のために突然始動するエンジン音に戸惑う可能性はあります。そのため、自分が“どのシーンで静かさを求めるのか”を事前に明確にしておくことが、価格と性能のバランスに納得するためのポイントになります。
満足度の高いユーザーの共通点
日産オーラの購入後に「買って良かった」と感じているユーザーには、いくつかの共通点があります。まず一つ目は、「モーターの滑らかで力強い走りが好き」という人。e-POWERならではの加速感は、街中でも高速でもストレスが少なく、「もうガソリン車には戻れない」と語るユーザーもいます。
二つ目は、「静かなシーンを正しく理解している」方です。たとえば、信号待ちや住宅街などの低速・短距離移動での静粛性の高さに満足しており、高速道路や坂道でのエンジン音は“許容範囲”と捉えているケースです。つまり、e-POWERの動作音の仕組みを理解したうえで購入している方ほど、満足度が高い傾向にあります。
また、三つ目として挙げられるのは、「車に上質さや先進性を求める層」です。オーラは内装の質感が高く、レザーシートやピアノブラック調のパネル、ツイード調のトリムなど、同クラスでは珍しい仕立てが施されています。デザイン性と乗り心地を重視する方からの支持も厚いです。
総じて、オーラに満足している方の多くは、「走りと静けさのバランス」「内装の上質感」「安全装備の充実」に価値を感じており、価格以上の魅力を実感しています。購入前にこうした点を正しく評価できるかが、後悔せずに愛車を選ぶためのカギと言えるでしょう。
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